{"id":3244,"date":"2018-04-02T20:30:58","date_gmt":"2018-04-02T18:30:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=3244"},"modified":"2018-04-02T20:30:58","modified_gmt":"2018-04-02T18:30:58","slug":"die-lehren-aus-den-unfaellen-von-tesla-und-uber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=3244","title":{"rendered":"Die Lehren aus den Unf\u00e4llen von Tesla und Uber"},"content":{"rendered":"

Vor kurzem machten die beiden t\u00f6dlichen Unf\u00e4lle von „autonomen Autos“ Schlagzeilen: Der Volvo SUV von Uber \u00fcberfuhr eine Radfahrerin ohne zu bremsen und der Tesla fuhr ebenfalls ungebremst in eine Absperrung, wobei der „Fahrer“ verstarb.<\/p>\n

Ich mache keinen Hehl daraus, dass ich (teil-)autonom fahrende Autos f\u00fcr ziemlichen Schwachsinn halte, der nur von den Hauptproblemen mit Autos ablenkt (Fl\u00e4chenverbrauch, Energie- und Ressourcenverbrauch). Aber ich versuche mich davon im Folgenden so wenig wie m\u00f6glich ablenken zu lassen und sachlich und n\u00fcchtern abzuw\u00e4gen.<\/p>\n

Bereits als die Euphorie um autonome Fahrzeuge vor zwei oder drei Jahren richtig Schwung bekam, habe ich gesagt, dass ich nur zwei Arten von Fahrzeugen f\u00fcr akzeptabel halte:<\/p>\n

    \n
  1. Der Fahrer hat jederzeit die volle Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug. Er darf die Kontrolle auch nicht an Teilsysteme abgeben. Das war bis vor kurzem weltweit geltendes Recht aufgrund des Wiener \u00dcbereinkommen \u00fcber den Stra\u00dfenverkehr<\/a> aus dem Jahr 1968.<\/li>\n
  2. Es gibt keinen Fahrer mehr, weil das Fahrzeug in jeder Situation 100% Autonom agiert. Man ist Passagier wie in einem Bus oder Taxi ohne die M\u00f6glichkeit, in die Steuerung einzugreifen.<\/li>\n<\/ol>\n

    Jede Mischform dazwischen ist in extrem gef\u00e4hrlich. Wenn das Auto dem Fahrer die Routine abnimmt, ist es sehr wahrscheinlich, dass er genau in dem Moment, in dem die Technik nicht weiter wei\u00df, abgelenkt ist und die Verkehrssituation nicht in Blick hat. Die Reaktionszeit des Menschen, um sich zu orientieren, die Situation zu verstehen und wieder die Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug zu \u00fcbernehmen ist unakzeptabel hoch und ein Unfall sehr wahrscheinlich. Die beiden o.g. Unf\u00e4lle hatten genau dieses Szenario.<\/p>\n

    \u00c4rgerlich ist, dass das voraussehbar war, weil das Aufmerksamkeitsproblem keine neue Erkenntnis ist, wie ein Blick in Eisenbahnverkehr und Luftfahrt zeigt. Elekrische Lokomotiven haben bereits seit den 30er Jahren Totmannschalter<\/a> bzw. heutzutage eine Sicherheitsfahrschaltung<\/a>. Piloten in Verkehrsflugzeugen m\u00fcssen auch w\u00e4hrend der Normalfluges per Autopilot st\u00e4ndig kleinere Aufgaben durchf\u00fchren. Technisch sind die seit langem nicht mehr notwendig, sondern dienen haupts\u00e4chlich dazu, dass die Crew konzentriert bleibt. Und wir reden hier von Profis mit Spezialausbildung, Typzulassung und regelm\u00e4\u00dfigen Gesundheitschecks und Simulatortraining.<\/p>\n

    Diese Erkenntnis wird ausgerechnet bei Autos v\u00f6llig ignoriert. Dazu kommt die aus der US-amerikanischen Mentalit\u00e4t erwachsene Hybris, \u00fcbereilt unfertige Dinge auf die Menschheit loszulassen. In diesem Fall halte ich die ebenso typisch deutsche Beh\u00e4bigkeit gegen\u00fcber Neuerungen, die mich so manches Mal auf die Palme bringt, f\u00fcr angemessener.<\/p>\n

    Ich denke, dass das Wiener \u00dcbereinkommen wieder uneingeschr\u00e4nkt gelten sollte.<\/p>\n

    Teilautonomes Fahren sollte aus Sicherheitsgr\u00fcnden wieder verboten werden.<\/p><\/blockquote>\n

    Wenn dann in (m.E. etwas fernerer) Zukunft die Systeme so gut sind, dass sie wirklich v\u00f6llig selbstst\u00e4ndig fahren, reicht es den juristischen Begriff des Fahrers zu erweitern.<\/p>\n

     <\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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