{"id":3970,"date":"2020-05-07T10:32:04","date_gmt":"2020-05-07T08:32:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=3970"},"modified":"2020-05-07T17:55:45","modified_gmt":"2020-05-07T15:55:45","slug":"feinste-englische-ware-aus-hinckley","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=3970","title":{"rendered":"Feinste englische Ware aus Hinckley"},"content":{"rendered":"\n

Vor knapp 3 Monaten hatte ich mich auf den Berliner Motorrad Tagen (siehe mein Artikel<\/a>) vom 09.02) zu einer Probefahrt bei Triumph angemeldet. Leider kam zun\u00e4chst der Dauerregen dazwischen und als das Wetter warm und trocken wurde stoppte Corona alles. Jetzt ist der KFZ Verkauf wieder zugelassen, das Wetter gut und ich habe drei Tage Resturlaub. Ein Anruf am Dienstag und die Probefahrt konnte Tags darauf stattfinden. <\/p>\n\n\n\n

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So viele h\u00fcbsche Maschinen – und es gab noch mehr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Also fuhr ich am Mittwoch zum Triumph H\u00e4ndler in Berlin Wei\u00dfensee. Der Verk\u00e4ufer fragte mich, f\u00fcr welches Modell ich mich interessiere und ich antwortete, dass ich eigentlich die komplette Modellpalette stilvoll und toll finde, aber noch keine der Maschinen gefahren bin. Bei der Street Triple interessiert mich der Dreizylinder Motor und die Klassik Linie sieht zum Niederknien sch\u00f6n aus. „Kein Problem“ meinte der Verk\u00e4ufer, „fahr zur Probe, was Du willst“.<\/p>\n\n\n\n

Ja gerne! Dann einmal die Street Triple RS<\/strong> und einmal die Speed Twin<\/strong>. ;-)<\/p>\n\n\n\n

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Street Triple RS und Speed Twin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich h\u00e4tte auch noch eine Bobber, eine Tiger und eine Bonneville fahren k\u00f6nnen, aber wir wollen ja nicht gleich ma\u00dflos werden.
Tags zuvor hatte ich mir eine kleine Runde herausgesucht, die ich dann sowohl mit den beiden Triumph, als auch zum Vergleich noch einmal mit meiner Suzuki SV 650 gefahren bin. Au\u00dfer Autobahn war alles dabei: Asphalt und Kopfsteinpflaster, normaler Stadtverkehr, Stop-and-Go durch ein Dorf und Landstra\u00dfe. Leider mangelt es in Brandenburg an Kurven, aber f\u00fcr einen Eindruck reichte das allemal.<\/p>\n\n\n\n

Triumph Street Triple RS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die erste Runde fuhr ich mit der brandneuen Street Triple RS – dem Topmodell der Baureihe. Urspr\u00fcnglich war die Baureihe „nur“ die Naked Variante des Sportmodells Daytona. Nach einigen Evolutionsstufen ist die Baureihe aber sehr eigenst\u00e4ndig geworden. Die etwas insektenartige Frontansicht mit den Doppelscheinwerfern und dem „b\u00f6sen Blick“ unter dem Mini-Windschild ist nicht jedermanns Sache, aber ich finde sie klasse. <\/p>\n\n\n\n

Sitzposition und Bedienung<\/em><\/p>\n\n\n\n

Der Verk\u00e4ufer meinte, dass ich mit meinen knapp 190cm eigentlich etwas zu gro\u00df w\u00e4re, aber probieren geht \u00fcber studieren. F\u00fcr ein Naked Bike ist die Sitzposition recht sportlich: Etwas nach vorne gebeugt und der spitze Kniewinkel ist sicherlich auch nichts f\u00fcr lange Touren, aber ich habe mich sehr wohl gef\u00fchlt. Alles liegt gut im Griff, die Highriser Spiegel an den Lenkerenden sorgen f\u00fcr gute Sicht nach hinten und der Sitz ist bequem. Das hochaufl\u00f6sende TFT Display ist sowohl bei praller Sonne, als auch im Schatten super ablesbar. Dabei hilft die automatische Umschaltung: In der Sonne zeigt das Display schwarz auf wei\u00df und im Schatten wei\u00df auf schwarz. Ich liebe solche Details – insbesondere wenn sie perfekt funktionieren.<\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bremsen und Fahrwerk<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Street Triple RS hat als Spitzenmodell der Baureihe nicht nur hochwertige Bremsen von Brembo, die super dosierbar und kr\u00e4ftig sind, sondern auch noch ein Fahrwerk von \u00d6hlins. Das ist sp\u00fcrbar straffer, als z.B. das von meiner SV650, aber man \u00fcberlebt auch Kopfsteinpflaser ohne Bandscheibenvorfall. Man sagt, dass dieses Fahrwerk beim Kurvenr\u00e4ubern ganz fantastisch sein soll. Das glaube ich gerne. Nur fahre ich recht STVO konform und Kurven gibt es in ganz Berlin und Brandenburg nur eine Handvoll. Das Einlenkverhalten beim Abbiegen ist jedenfalls klasse.<\/p>\n\n\n\n

Motor und Getriebe<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Maschine ist bereits nach der ab 2021 vorgeschriebenen Euro 5 Norm zugelassen und erf\u00fcllt damit sehr hohe Anforderungen an Abgasreinigung und maximaler Lautst\u00e4rke. Dennoch leistet der sportliche Dreizylinder mit 765ccm Hubraum satte 123PS und der Klang ist einzigartig und charakteristisch. Je nach Drehzahl irgendwo zwischen sonor, heiser und turbinenartig, aber nicht wirklich laut. Das erfreut den Fahrer und schont die Nerven der Anwohner.<\/p>\n\n\n\n

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Der 765ccm Dreizylinder ist ein Quell der Freude<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Motor l\u00e4uft sanft und ohne nennenswerte Vibrationen. Auch in niedrigen Drehzahlbereichen ist schon gen\u00fcgend Druck da. Im 6. Gang von 50 auf 80 geht ruckzuck und ohne Murren. Richtig Power hat er nat\u00fcrlich, wenn man ihn hochdreht, aber dazu bin ich auf meiner kleinen Runde nicht gekommen und die Maschine war mit knapp 600Km auf der Uhr auch noch nicht eingefahren. Das Getriebe lie\u00df sich jederzeit pr\u00e4zise Schalten, die Kupplung ist leichtg\u00e4ngig. Den Quickshifter habe ich nicht ausprobiert, weil ich nicht daran gedacht habe. Ist nett, aber nicht notwendig. Die einzigen kleinen Kritikpunkte sind die etwas hohe Leerlaufdrehzahl nach dem Kaltstart und ein leichtes rasseln der Kupplung im Leerlauf. Davon abgesehen ist der Antrieb ein Tr\u00e4umchen und macht sehr viel Spass. Selbst wenn man gesittet f\u00e4hrt. Nach der Fahrt hatte ich das sprichw\u00f6rtliche breite Grinsen im Gesicht. ;-)<\/p>\n\n\n\n

Triumph Speed Twin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Triumph bietet eine sehr breite Auswahl an Modellen der Klassik Baureihe. Motorr\u00e4der, die so aussehen, als k\u00f6nnten sie aus den 70er Jahren stammen, aber tats\u00e4chlich hochmoderne Technik verbaut haben. Auf die Spitze treiben es dabei die „Bonneville“ Modelle, an denen jede Schraube edel und durchgestylt ist. Die Speed Twin mischt jedoch die klassischen Designelemente wie Faltenb\u00e4lge an der Gabel sehr gekonnt mit modernen Details, wie kurzem Schutzblech hinten, viel Aluminium und Highriser Spiegel an den Lenkerenden.<\/p>\n\n\n\n

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Triumph Speed Twin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sitzposition und Bedienung<\/em><\/p>\n\n\n\n

Auf der Speed Twin sitzt man sehr aufrecht mit entspanntem Kniewinkel auf der bequemen Sitzbank. Die wenigen Bedienelemente sind im doppelten Wortsinn schnell erfasst. Die Spiegel bieten einen guten Blick auf das Geschehen hinter einem. Auffallend sind die in einer Aluminiumplatte eingefassten Rundinstrumente. Die digitalen Zusatzanzeigen sind dezent und st\u00f6ren die klassische Linie nicht. Eine optisch sehr sch\u00f6ne L\u00f6sung.<\/p>\n\n\n\n

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Bremsen und Fahrwerk<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die klassische Grundform l\u00e4sst zun\u00e4chst ein beh\u00e4biges Fahrverhalten bef\u00fcrchten, aber davon kann keine Rede sein. Auch hier beisst die hochwertige Bremse von Brembo kraftvoll und gut dosierbar zu. Das Fahrwerk ist zwar weniger straff, als bei der Triple, aber dennoch sehr wendig (soweit ich das eben auf den Brandenburger Geraden herausfinden konnte). Von Tr\u00e4ge keine Spur!<\/p>\n\n\n\n

Motor und Getriebe<\/em><\/p>\n\n\n\n

Im Gegensatz zum quirligen Dreizylinder der Street Triple hat dieser Motor einen Zylinder weniger, aber fast einen halben Liter Hubraum mehr. Der Reihenzweizylinder mit 1200ccm leistet 97PS. Er geh\u00f6rt zu den optisch sch\u00f6nsten auf dem Markt. Sieht aus, wie ein klassischer luftgek\u00fchlter Twin aus den 70ern, ohne die ganzen heutzutage \u00fcblichen Schl\u00e4uche und Kabel. Dabei ist der Motor auf der H\u00f6he der Zeit. Einspritzanlage, K\u00fchler, Katalysator, Lambdasonde, Regelelektronik ist vorhanden, aber konstruktiv geschickt versteckt.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Anblick, den man gerne sieht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dieser Motor ist auf guten Durchzug bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Flottes Anfahren mit leicht erh\u00f6hter Leerlaufdrehzahl ist kein Problem. Er kann<\/em> schnell, aber der Charakter ist auf entspanntes Cruisen ausgelegt.<\/p>\n\n\n\n

Beim Fahren in sehr niedrigen Drehzahlen erinnert der Sound ein klein wenig an eine Harley Davidson – allerdings in vergleichbar ziviler Lautst\u00e4rke. Das Sonore Wummern der Maschine kam mit tats\u00e4chlich etwas lauter als die Triple vor. Ob das von den Messwerten auch so ist, wei\u00df ich nicht. Die Kupplung ist auch hier sehr leichtg\u00e4ngig, das Getriebe wirkte etwas weniger pr\u00e4zise, als das der Triple. Den Leerlauf musste ich ein paar Mal konzentriert suchen.
Das \u00e4ndert nichts daran, dass mir auch diese Maschine sehr gefallen hat.<\/p>\n\n\n\n

Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die beiden Naked Bikes sind beide sehr sch\u00f6ne, angenehm zu fahrende Maschinen mit deutlich unterschiedlichem Charakter. Dem quirligen Triple merkt man seine Herkunft aus dem Sportbereich an, aber er ist Gentlemen-Sportler, den man auch sehr gut gem\u00e4chlicher fahren kann.
Der Twin entz\u00fcckt mit seiner Optik und dem kraftvollen, aber eher gem\u00fctlichen Charakter, der aber auch flott kann.
Beide sind mit mit sehr hochwertigen Teilen ausgestattet, bestechen durch tolles Finisch und sind bis ins Detail durchdacht. Sie sind preislich mit ca. \u20ac12.000,- auch fast identisch. Viel Geld, aber man bekommt auch tolle Maschinen daf\u00fcr.

Und welche gef\u00e4llt mir nun besser?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Schwierig. Wirklich schwierig. Beide sind auf ihre Art toll.
Optisch gef\u00e4llt mir die klassiche Linie der Speed Twin besser. Auf der Landstrasse hatte man aufgrund der aufrechten Sitzposition auf der Twin mehr Winddruck. Auf der Triple sa\u00df man etwas gebeugter und der Mini-Windschild h\u00e4lt den gr\u00f6bsten Sturm ab.
Vom Fahrverhalten und der Motorcharakteristik hat mich die Street Triple mehr gereizt.

Sehr sehr knapp, aber ich w\u00fcrde die Speed Triple bevorzugen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor knapp 3 Monaten hatte ich mich auf den Berliner Motorrad Tagen (siehe mein Artikel) vom 09.02) zu einer Probefahrt bei Triumph angemeldet. Leider kam zun\u00e4chst der Dauerregen dazwischen und als das Wetter warm und trocken wurde stoppte Corona alles. Jetzt ist der KFZ Verkauf wieder zugelassen, das Wetter gut und ich habe drei Tage […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,4,14],"tags":[],"class_list":["post-3970","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gizmos","category-mobilesleben","category-retro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3970"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3970\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3984,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3970\/revisions\/3984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}