{"id":3997,"date":"2020-06-07T21:07:20","date_gmt":"2020-06-07T19:07:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=3997"},"modified":"2020-06-07T21:07:20","modified_gmt":"2020-06-07T19:07:20","slug":"probefahrt-kawasaki-z900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=3997","title":{"rendered":"Probefahrt Kawasaki Z900"},"content":{"rendered":"\n

Vor kurzem hat mich bei einer Probefahrt der geschmeidige und vibrationsfreie Lauf des Dreizylinders der Triumph Street Triple<\/a> bet\u00f6rt. Allerdings sind \u20ac12.000,- nat\u00fcrlich auch eine Ansage und es schadet nicht, sich die Mitbewerber in dieser Fahrzeugkategorie anzusehen. In den letzten Wochen bin ich noch die Kawasaki Z900 und die Suzuki GSX-S 750<\/a> gefahren.<\/p>\n\n\n\n

Den Anfang machte ich mit dem Bestseller Z900 von Kawasaki. Meine Probefahrt umfasste Stadtverkehr mit breiten Hauptstra\u00dfen, eine Irrfahrt durch ein verkehrsberuhigtes Wohngebiet (vielen Dank Google – das war echt unn\u00f6tig) und gem\u00e4chliche Landstra\u00dfenfahrt. Autobahn empfinde ich als \u00fcberfl\u00fcssig und z\u00fcgige Landstra\u00dfenfahrt mit Kurven ist in der Umgebung leider nicht m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Z900 von links hinten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Die Maschine, die ich von Roewer in Berlin Lichtenberg ausgeliehen hatte war das schwarz\/rote Modell, das jedoch nicht ganz serienm\u00e4\u00dfig war. Es wurden andere Blinker, eine etwas l\u00e4ngere Mini Windabweiser Scheibe und ein kurzer Kennzeichenhalter verbaut. Leider wurde auch der Originalauspuff durch ein Modell von Akrapovic ersetzt. Zum Originalsound kann ich also leider nichts sagen.

In dieser Ausstattung r\u00f6chelte der 125PS starke 950ccm Vierzylinder nach dem Start jedenfalls recht nachdr\u00fccklich. Die Klangfarbe fand ich zwar gut, aber beim Fahren leider auch etwas zu laut. Dazu schreibe ich am Schluss noch etwas mehr.<\/p>\n\n\n\n

Die Sitzposition ist sportlicher als auf meiner SV650. Der ziemlich straffe Sitz ist h\u00f6her, was recht angenehm ist, und man ist st\u00e4rker vorne gebeugt. Das TFT Farbdisplay ist scharf, hell und sehr gut ablesbar. Die Bedienung ist einfach.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Losfahren fiel mir auf, dass der Motor, beim Einkuppeln, leichte Vibrationen zeigte, ansonsten aber seidenweich lief. Die Kupplung ist sehr leichtg\u00e4ngig, das Getriebe lie\u00df sich pr\u00e4zise bedienen.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor ist \u00fcberhaupt ein Sahnest\u00fcck. Der hat in jedem Drehzahlbereich so viel Kraft, dass man ihn selbst bei sehr sportlicher Beschleunigung nicht ausdrehen muss. Als ich mich kurz verfahren hatte und auf einem asphaltierten Feldweg gewendet habe, bin ich aus Versehen im 3. Gang losgefahren (oh Mann…) und habe selbst damit dem Motor nicht abgew\u00fcrgt. <\/p>\n\n\n\n

Wahnsinn!<\/em><\/p>\n\n\n\n

Und dabei war der angezeigte Verbrauch steht sehr moderat. Beim dahingleiten mit 70 Km\/h stand nur 3,7l im Display und selbst beim Beschleunigen aus der Ortschaft heraus waren es gerade mal 5,9l. Im moderaten Betrieb sollten sich also sehr anst\u00e4ndige Werte realisieren lassen.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Z900 – b\u00e4renstarker Motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Bremsen packen schon bei wenig Handkraft kr\u00e4ftig zu. Das Fahrwerk ist ziemlich straff gefedert und kam mir noch mal h\u00e4rter vor, als das \u00d6hlins Fahrwerk der Triumph Street Triple RS. Auf den Marzahner Betonplattenstra\u00dfen war das auf Dauer schon etwas nervig. Die Maschine wiegt mit ihren 210kg auch sp\u00fcrbar mehr, als die Triumph mit ihren 187kg. Das war in den wenigen Kurven, die ich fahren konnte auch zu merken. Nicht, dass die Maschine schwerf\u00e4llig w\u00e4re, aber das Leichtf\u00fc\u00dfige der Triumph fehlt ihr.<\/p>\n\n\n\n

Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Z900 ist ein kr\u00e4ftiges Motorrad, mit dem man viel Spa\u00df haben kann. Sie stand nicht umsonst lange auf Platz zwei der Zulassungsstatistik. Der Motor ist ein Prachtst\u00fcck. Dennoch konnte sie mein Herz nicht ganz erobern. Das Design ist mit zu Transformer-m\u00e4\u00dfig, das Fahrwerk zu hart und die Lautst\u00e4rke zu hoch. Das m\u00f6chte ich jetzt noch etwas genauer ausf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Z900 von rechts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Nachtrag zum Thema Lautst\u00e4rke.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Moment kocht das Thema L\u00e4rmbel\u00e4stigung durch Motorr\u00e4der gerade mal wieder richtig hoch. Es werden im Bundesrat sogar Fahrverbote gefordert und in Tirol sind gerade Fahrverbote f\u00fcr laute Motorr\u00e4der beschlossen worden. Ich selbst mag auch kein Krawallb\u00fcchsen.<\/p>\n\n\n\n

Obwohl ich fast immer recht niedrigtourig gefahren bin, war mir die Maschine stets etwas zu laut. Immerhin hat niemand Steine nach mir geworfen. Tats\u00e4chlich w\u00fcrde diese nagelneue Maschine selbst mit dem Originalauspuff mit 97dB Standger\u00e4usch unter das Fahrverbot in Tirol fallen. Ich habe zwar nicht vor dort zu fahren, aber ich denke, dass die dort festgesetzte Obergrenze von 95dB als Blaupause f\u00fcr Deutschland dienen k\u00f6nnte. Denn seien wir ehrlich – es gibt ein L\u00e4rmproblem. Nicht mit allen, aber mit vielen Motorr\u00e4dern. Und irgendeine Ma\u00dfnahme wird definitiv kommen.
Vor dem Hintergrund m\u00f6chte ich mir jedenfalls keine Maschine kaufen, die vom Fleck weg mit einem Fahrverbot bedroht ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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