{"id":4278,"date":"2021-08-22T15:56:50","date_gmt":"2021-08-22T13:56:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=4278"},"modified":"2021-09-04T18:21:24","modified_gmt":"2021-09-04T16:21:24","slug":"triumph-trident-660-erster-eindruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=4278","title":{"rendered":"Triumph Trident 660 – erster Eindruck"},"content":{"rendered":"\n

Am letzten Samstag Nachmittag hatte ich die Gelegenheit, kurz die neue Triumph Trident 660<\/a> zu fahren. Es hat leider nicht zu einer richtigen Testrunde gereicht, aber einen ersten Eindruck habe ich bekommen – inklusive einer echten \u00dcberraschung.<\/p>\n\n\n\n

Triumph ist eine der ganz wenigen Hersteller, bei denen ich beinahe die komplette Modellpalette toll finde. Aber als die Trident vor ungef\u00e4hr einem Jahr angek\u00fcndigt wurde, war ich zun\u00e4chst gar nicht begeistert. Irgendwie sah mir die Maschine auf den Fotos zu nett und knubbelig aus.<\/p>\n\n\n\n

Stilsicher und mit Liebe zum Detail<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jetzt, das ich sie live gesehen, angefasst und gefahren habe, muss ich mich korrigieren. Auch hier ist den Engl\u00e4ndern wieder ein richtig h\u00fcbsches Motorrad gelungen. Stilistisch ein gelungener Spagat zwischen Retro und modern. Und obwohl sie mit deutlich unter \u20ac8.000,- Einstiegspreis die g\u00fcnstigste Triumph ist, stimmt auch hier wieder jedes Detail. An keiner einzigen Stelle hat man das Gef\u00fchl, dass etwas billig gemacht w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

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Schick bis in die letzte Schraube: Typisch Triumph<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit meinen 1,88 sitze ich gut und entspannt auf der Maschine. Was sofort auff\u00e4llt ist das geringe Gewicht von 189 kg fahrfertig. Die Trident ist kompakt, leicht und f\u00e4hrt super wendig. Und der Motor ist klasse. Beim Losfahren freue ich mich \u00fcber den typischen Dreizylinderklang – irgendwo zwischen Turbine und Porsche 911, aber in absolut vertr\u00e4glicher Lautst\u00e4rke. Die Trident hat zwar „nur“ 81 PS, f\u00fchlt sich aber st\u00e4rker an. Zumindest in der Stadt ist sie genau so flott, wie meine GSX-S mit 114 PS. Kupplung, Schaltung und Bremse sind wie zu erwarten tadellos. Alles schick und macht wirklich Freude.<\/p>\n\n\n\n

Die unerwartete positive \u00dcberraschung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Trident war mit dem aufpreispflichtigen Schaltassistenten ausgestattet. Abgesehen vom Anfahren und Anhalten muss man beim Gangwechsel nicht mehr kuppeln. Mein erster Gedanke war: „naja, netter Schnick-Schnack“, aber als ich dann ein paar Ampeln hinter mir hatte war ich v\u00f6llig begeistert. Stadtverkehr sieht ja normalerweise so aus:<\/p>\n\n\n\n

Kupplung, erster Gang anfahren, Kupplung, zweiter Gang, Kupplung, dritter Gang, Kupplung, vierter Gang, Kupplung, f\u00fcnfter Gang, zehn Sekunden rollen, Bremsen, Kupplung, vierter Gang, Kupplung, dritter Gang, Kupplung, zweiter Gang, Kupplung, anhalten, Leerlauf. Und bei Gr\u00fcn dann wieder alles von vorn.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Schaltassistent:<\/p>\n\n\n\n

Kupplung, erster Gang anfahren, Gas stehen lassen, Zack (hochschalten), Zack, Zack, Zack, rollen lassen, Gas zudrehen, Zack (runterschalten), Zack, Zack, Kupplung, anhalten, Leerlauf.<\/p>\n\n\n\n

B\u00c4M – das ist genial! <\/em>
Nimmt so viel Stress aus der Gurkerei in der Stadt raus. Und die Schaltvorg\u00e4nge sind kaum zu sp\u00fcren, so lange man nicht v\u00f6llig niedertourig f\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n

Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die kleine Triumph ist schick, wendig, f\u00e4hrt super und ist absolut bezahlbar. Kein Wunder, dass sie f\u00fcr dieses Jahr bereits ausverkauft ist.<\/p>\n\n\n\n

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