{"id":4359,"date":"2022-02-15T20:29:00","date_gmt":"2022-02-15T19:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=4359"},"modified":"2022-02-15T21:08:54","modified_gmt":"2022-02-15T20:08:54","slug":"neuzugang-im-fuhrpark-ampler-curt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=4359","title":{"rendered":"Neuzugang im Fuhrpark: Ampler Curt"},"content":{"rendered":"\n

Im letzten Jahr habe ich einige interessante Zweir\u00e4der ausprobiert – einige noch mit Verbrennungsmotor (Vogue 500, Triumph Trident 660) aber auch einige mit Elektroantrieb. Darunter das geniale Elektro-Off-Road Moped Sur-Ron Firefly („Der Ritt auf dem Gl\u00fchw\u00fcrmchen<\/a>„), einige Edel-E-Bikes von Schindelhauer („Fahrrad \u2013 das erste mal\u2026<\/a>„) und mehrere mittelpreisige E-Bikes von Cube und Ampler (siehe zum Ampler Curt: „Noch ein tolles, leichtes Strom-Fahrrad<\/a>„). <\/p>\n\n\n\n

Nach einigem \u00dcberlegen habe ich mich daf\u00fcr entschieden, meinen Fuhrpark um ein E-Bike zu erweitern. Ein zweites Motorrad brauche ich nicht – meine Suzuki ist mir lieb und gen\u00fcgt voll und ganz. Die Sur-Ron hat mich ganz begeistert und bietet viel Fahrspass f\u00fcr relativ viel Geld. Aber f\u00fcr das elektrische Fahrrad finde ich auch mal Mitfahrer, was letztlich den Ausschlag gegeben hat.<\/p>\n\n\n\n

Anfang Dezember habe ich das Ampler Curt bestellt. In der Variante mit Kettenschaltung.

Ein neues Fahrrad im Dezember?<\/strong>

Ja. Das hat sich als goldrichtig erwiesen. Das Rad war sofort verf\u00fcgbar (Lieferung innerhalb 14 Tagen aus Estland) und ich habe einen paar Hundert Euro weniger bezahlt, als die damaligen \u20ac2.900,- Listenpreis. Leider hat es am Tag, bevor ich das Bike aus dem neuen Ampler Showroom in Kreuzberg abgeholt habe geschneit. Also gleich bei der Jungfernfahrt das schicke Ger\u00e4t ordentlich eingesaut. Nun gut – nur die Harten kommen in den Garten.<\/p>\n\n\n\n

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Nagelneue Sch\u00f6nheit: \u00dcbergabe im Ampler Store in Berlin Kreuzberg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Erste Eindr\u00fccke<\/strong><\/p>\n\n\n\n

So richtig viel bin ich seit Mitte Dezember dank Schmuddelwetter und Homeoffice noch nicht gefahren. Ein paar kurze Fahrten zwischen 5 und 20 km habe ich trotzdem schon gemacht und konnte so erste Eindr\u00fccke sammeln.<\/p>\n\n\n\n

Verarbeitung<\/em><\/p>\n\n\n\n

Bei der \u00dcbergabe war ich wieder von dem geringen Gewicht von unter 15kg und dem Styling hingerissen: Schick, mattschwarz, minimalistisch. Die Verarbeitung ist sehr gut. Der Aluminiumrahmen hat sehr saubere Schweissn\u00e4hte, die Lackierung ist einwandfrei. Die Kabel und Bremsleitungen liegen zwar nicht komplett im Rahmen, aber sie st\u00f6ren nirgends. Nichts sitzt schief oder locker und selbst auf fiesem Kopfsteinpflaster klappert nichts. Die 11 Gang Kettenschaltung (Shimano Deore) und die hydraulischen Scheibenbremsen (Shimano 6000) waren einwandfrei eingestellt und der Akku komplett geladen. Los geht’s…<\/p>\n\n\n\n

Rahmen, Sitzposition, Komfort<\/em>

Die Rahmengeometrie bringt einen ein eine recht sportliche, vorn \u00fcbergebeugte Sitzposition. Der kurze Radstand, der steile Lenkkopfwinkel und der extrem kurze Nachlauf der geraden Carbongabel sorgen f\u00fcr extreme Wendigkeit. Fast schon ein bischen zu viel des Guten. Als ich im Verkehr das erste Mal nach links \u00fcber die Schulter geschaut habe, hat es mir fast das Vorderrad verrissen. Das Rad verlangt nach Konzentration. Komfort sollte man nicht erwarten, zumal das Rad mit 32mm schmalen Continental Grand Prix 4-Season Reifen ausgeliefert wird, die zwischen 5 und 7 Bar gefahren werden sollten. Das Ding ist bockhart.<\/p>\n\n\n\n

Die Schaltung ist daf\u00fcr exakt und knackig und die hydraulischen Scheibenbremsen ziehen verdammt gut. Davon konnte und musste ich mich nach den ersten 50m Fahrtstrecke bei einer Notbremsung unfreiwillig \u00fcberzeugen. <\/p>\n\n\n\n

Und auch ohne Motorunterst\u00fctzung ist es immer noch ein leicht laufendes Rad, mit dem man auch spielend leicht deutlich schneller als die 25 km\/h fahren kann, bis zu denen die Motorunterst\u00fctzung zul\u00e4ssig ist. Die lockere, unangestrengte Sonntagsnachmittagsfahrt neulich bin ich stromlos gefahren und war immer noch deutlich schneller, als 60% der anderen Radler. Sch\u00f6n zu wissen, zumal man so keine Angst davor haben muss, irgendwo mit leerem Akku „liegen zu bleiben“. Trotzdem ist die Frage, wie es sich mit<\/em> Strom f\u00e4hrt nat\u00fcrlich wichtig.

Wie ist das E in E-Bike ?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Bei manchen anderen Pedelecs f\u00fchlt es sich an, als ob man gegen eine unsichtbare Wand f\u00e4hrt, sobald der Motor oberhalb von 25 km\/h abschaltet. Beim Curt wird die Motorunterst\u00fctzung wird per Drehmomentsensor im Tretlager gesteuert. Je st\u00e4rker man tritt, desto mehr hilft der Motor. Das f\u00fchlt sich sehr nat\u00fcrlich an. Beim Ampelstart kommt man extrem gut weg und je schneller man f\u00e4hrt, desto mehr l\u00e4sst die Unterst\u00fctzung nach. Das ist super, weil man kein pl\u00f6tzliches Abschalten der Unterst\u00fctzung oberhalb von 25 km\/h sp\u00fcrt. <\/p>\n\n\n\n

Und genau diese Charakteristik hat mich bei der ersten Fahrt etwas in die Irre gef\u00fchrt. Als ich zu Hause angekommen bin, war ich doch etwas aus der Puste und leicht verschwitzt. Wie kann das bei einem E-Bike sein?<\/p>\n\n\n\n

Ich hatte einen GPS Tracker bei der Fahrt mitlaufen lassen und als ich mir das Fahrprofil angesehen habe, fiel mir auf, dass ich die l\u00e4ngeren Strecken meist mit 30 km\/h oder sogar dar\u00fcber gefahren bin – also ohne Motorunterst\u00fctzung. Daher!<\/p>\n\n\n\n

Bei sp\u00e4teren Fahrten ins B\u00fcro und zur\u00fcck, bin ich bewu\u00dft etwas langsamer gefahren, habe so die kleinen Steigungen nicht mehr gesp\u00fcrt und bin v\u00f6llig entspannt angekommen. Bei einem guten Durchschnitt von 17 km\/h trotz vieler roter Ampeln. So soll es sein.<\/p>\n\n\n\n

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Das Curt in freier Wildbahn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Reichweite und Akku<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ampler gibt f\u00fcr die Reichweite eine Spanne zwischen 45 km und 100 km an. Im Schnitt sollten ca. 70 km drin sein. Solche Angaben h\u00e4ngen nat\u00fcrlich von der Temperatur, vom Gewicht des Fahrers, dem Gel\u00e4ndeprofil, der Fahrweise und dem Unterst\u00fctzungsgrad ab. F\u00fcr mich (90 kg) und das Einsatzgebiet Berliner Innenstadt (\u00fcberwiegend eben, mit einigen leichten Steigungen, st\u00e4ndigen Ampelstopps) scheint das bei 0-9 Grad Temperatur ziemlich gut hinzukommen, wie ein Blick auf die App (dazu sp\u00e4ter noch ein paar Worte) zeigt:<\/p>\n\n\n\n

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70 km Reichweite sind realistisch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Ausstattung<\/em><\/p>\n\n\n\n

Es ist alles dran was man braucht – und nicht ein Teil mehr. Von der kleinen Klingel \u00fcber die gute Beleuchtung bis hin zu dezenten Schutzblechen ist alles Notwendige an Bord. Ich habe noch Speichenreflektoren, einen St\u00e4nder und ein Abus Faltschloss angebracht. Einen Gep\u00e4cktr\u00e4ger werde ich erst dann montieren, wenn ich ihn wirklich brauche. Immerhin – die \u00d6sen sind am Rahmen vorhanden. F\u00fcr der Alltag gen\u00fcgt erst mal mein Rucksack. <\/p>\n\n\n\n

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Erg\u00e4nzt: St\u00e4nder, Speichenreflektoren und Faltschloss<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Smartphone Anbindung<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kurz gesagt: nix mit Smartbike – und das ist gut so. Das Ampler Curt ist so minimalistisch, dass sogar auf ein Display verzichtet wurde. Es gibt zum Ein- Aus- und Umschalten nur einen beleuchteten Knopf unten am Sattelrohr \u00fcber den man auch die Unterst\u00fctzungsstufe w\u00e4hlen, das Licht ein- und ausschalten und den ungef\u00e4hren Akkustand ablesen kann. <\/p>\n\n\n\n

Immerhin gibt es eine App, die man per Bluetooth mit dem Fahrrad verbinden kann, falls man solche Dinge wir genauen Akkustand, gefahrene Kilometer etc. erfahren m\u00f6chte. \u00dcber die App kann auch ein Firmware Update gemacht werden.<\/p>\n\n\n\n

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Ampler App ohne Verbindung – die letzten \u00fcbertragenen Daten anzuzeigen w\u00e4re sinnvoller.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sehr gut finde ich, dass die App ohne Cloudanbindung funktioniert. Weniger sch\u00f6n ist, dass die Verbindung h\u00e4ufig nicht richtig klappt. Und sobald die Verbindung zum Rad unterbrochen ist, vergisst die App alle Werte. Wenn man also das Rad im Keller stehen hat und oben in der Wohnung mal kurz nachschauen m\u00f6chte, wie der Akkustand war, sieht man leider nur den Startbildschirm.
Ein „einfrieren und ausgrauen“ der letzten \u00fcbertragenen Werte w\u00e4re gut.

Zusammenfassung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Richtig schickes, leichtes Bike. Eher flott als gem\u00fctlich. Ziemlich gut geeignet f\u00fcr die t\u00e4glichen Fahrten in der Stadt, zur Arbeit und so weiter.

Vielleicht nicht so toll f\u00fcr ausgedehnte Ausfl\u00fcge, viel Gep\u00e4ck und steile Berge. Da w\u00e4ren dann eher die schweren, gem\u00fctlichen R\u00e4der \u00e1 la Cube Kathmandu mit Bosch Mittelmotor und gigantischem 750Wh Akku vermutlich besser geeignet.

Aber so etwas will ich ja nicht. Von daher: Alles richtig gemacht :-)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im letzten Jahr habe ich einige interessante Zweir\u00e4der ausprobiert – einige noch mit Verbrennungsmotor (Vogue 500, Triumph Trident 660) aber auch einige mit Elektroantrieb. Darunter das geniale Elektro-Off-Road Moped Sur-Ron Firefly („Der Ritt auf dem Gl\u00fchw\u00fcrmchen„), einige Edel-E-Bikes von Schindelhauer („Fahrrad \u2013 das erste mal\u2026„) und mehrere mittelpreisige E-Bikes von Cube und Ampler (siehe zum […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,4],"tags":[],"class_list":["post-4359","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gizmos","category-mobilesleben"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4359"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4388,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4359\/revisions\/4388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}