{"id":4551,"date":"2022-06-26T19:33:22","date_gmt":"2022-06-26T17:33:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=4551"},"modified":"2022-06-26T20:22:59","modified_gmt":"2022-06-26T18:22:59","slug":"viele-zweiraeder-mit-stromantrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=4551","title":{"rendered":"Viele Zweir\u00e4der mit Stromantrieb"},"content":{"rendered":"\n

Vom Freitag, den 24. bis Sonntag, den 26. Juli fand in Berlin das Reload Electric Motorcycle Festival<\/a> statt. Austragungsort war das Craftwerk<\/a> in Berlin Lichtenberg; Eine Motorrad Selbthilfewerkstatt, ein Platz, an dem man seine zweir\u00e4derigen Sch\u00e4tzchen lagern kann, ein Coworkingspace und ein Treffpunkt von motorradinteressierten Menschen an dem man sich einfach mal auf einen leckeren Kaffe zum kl\u00f6nen treffen kann.<\/p>\n\n\n\n

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Reload – Industriehof am Craftwerk mit Ausstellerzelten und Besuchern<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dieser Ort ist nicht einfach irgendein Motorradclub von lauter bierb\u00e4uchigen alten M\u00e4nner auf lauten Harleys. Die Mitglieder und Besucher sind wesentlich gemischter.<\/p>\n\n\n\n

Zum einen sind hier verbl\u00fcffend viele Frauen aktiv, die an ihren Maschinen schrauben. Das kommt sicher auch daher, dass u.a. C\u00e4the Pfl\u00e4ging vom Frauenmotorradclub The Curves<\/a> zu den Betreibern z\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n

Zum Anderen handelt es sich bei aller Liebe zu alten Fahrzeugen nicht um eine Gruppe verbohrter Petrolheads.
Das absehbare Ende des Benzinzeitalters und die Verkehrswende sind regelm\u00e4\u00dfig Thema in Gespr\u00e4chen und die ersten Erfahrungen mit Stromantrieb haben hier auch bereits einige hinter sich (z.B. mit einem Umbau einer alten 50er Vespa auf Elektroantrieb oder indem trotz Skepsis, einfach mal ein E-Motorrad ausprobiert<\/a> wird).<\/p>\n\n\n\n

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Hinter den St\u00e4nden der Aussteller: Eine Auswahl and Custombikes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da ist es nur folgerichtig, hier das Reload Festival abzuhalten, bei dem es ausschlie\u00dflich um elektrisch angetriebene Zweir\u00e4der ging – vom stylischen Pedelec bis zum Hochleistungsmotorrad. Die Gelegenheit, m\u00f6glichst viele unterschiedliche elektrische Zweir\u00e4der auszuprobieren, konnte ich mir nat\u00fcrlich nicht entgehen lassen. Also warf ich mich trotz der schw\u00fclen W\u00e4rme in meine Kombi und fuhr mit meiner (benzingetriebenen) Suzuki zum Craftwerk. Der Tag verging zwischen Benzin<\/s>Strom<\/em>gespr\u00e4chen und diversen Probefahrten wie im Flug.<\/p>\n\n\n\n

Kleine Stunteinlage<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A propos Flug: Einen Abflug habe ich mir leider auch geleistet. Ich fuhr nach einer Probefahrt langsam auf den Hof (ca. 12 km\/h), als mich jemand mit einem anderen Fahrzeug zu einer Vollbremsung zwang. <\/p>\n\n\n\n

Split auf Pflaster, blockiertes Vorderrad – zack lag ich mit der Maschine auf dem Boden.<\/p>\n\n\n\n

Ich wusste ja, da\u00df der Untergrund etwas rutschig ist und hatte daher voll in die Hinterradbremse gelangt. Leider hatte das Fahrzeug statt ABS nur eine CBS Bremse, die auf Vorder- und Hinterrad gleichzeitig wirkt. Normalerweise w\u00e4re ich einfach mit blockiertem Hinterrad etwas gerutscht, aber nicht gest\u00fcrzt.
Das CBS bremst aber leider das Vorderrad mit und das rollte gerade \u00fcber Split.<\/p>\n\n\n\n

Shit!<\/p>\n\n\n\n

Daher mein Rat, an alle, die sich ein Leichtkraftrad (125er) kaufen m\u00f6chten:<\/p>\n\n\n\n

Kauft NIEMALS eine Maschine ohne ABS! Die angebliche Alternative CBS ist das Schlimmste, was man \u00fcberhaupt bauen kann!<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Dank voller Schutzkleidung kam ich ohne Schramme davon und die Maschine hat auch keinen Schaden genommen. Aber so ein Stunt genau zwischen allen Besuchern h\u00e4tte nicht sein m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Ich schreibe aus Fairness nicht, welcher Hersteller das war. Ironischerweise hatten wir n\u00e4mlich vor<\/em> der Fahrt ein Gespr\u00e4ch \u00fcber das fehlende ABS und mir wurde gesagt: „w\u00fcrden wir gerne einbauen, aber Bosch verkauft nicht an Kleinserienhersteller“.<\/p>\n\n\n\n

Tja\u2026 :-(<\/p>\n\n\n\n

Von diesem kleinen Zwischenfall abgesehen, war der Tag gro\u00dfartig. Ich beschreibe im Folgenden nicht chronologisch, sondern von klein nach gro\u00df.<\/p>\n\n\n\n

E-Bikes \/ Pedelecs<\/h2>\n\n\n\n

Es waren zwei Hersteller von E-Bikes\/Pedelecs auf der Reload: Urban Drivestyle<\/a> aus Berlin und Super73<\/a> aus Kalifornien. Beide bauen E-Bikes mit fetten R\u00e4dern, die nach irgendwas zwischen 70er Jahre Bonanzarad<\/a> und „M\u00f6chtegern-Motorrad“ aussehen.<\/p>\n\n\n\n

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Verschiedene Modelle von Urban Drivestyle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Je nach pers\u00f6nlichem Stilempfinden irgendwo zwischen total witzig bis v\u00f6llig unm\u00f6glich. Als normales Fahrrad w\u00e4ren sie wegen des hohen Gewichts und der K\u00f6rperhaltung extrem schwer zu fahren. Man bekommt aufgrund der Sitzposition n\u00e4mlich kaum Kraft auf die Pedale. Dieser Style funktioniert nur, wenn der Motor kr\u00e4ftig mitschiebt.
Neugierig war ich aber nat\u00fcrlich schon. Also machte ich mich zum Horst und fuhr zwei Modelle von Super73 in voller Motorradmontur zur Probe:<\/p>\n\n\n\n

Eines aus der Z-Serie (Starrahmen, 30Kg „leicht“, ca. \u20ac2.700,-) und eines aus der R-Serie (Vollfederung, 36kg, ca. \u20ac4.600,-). Beide mit kr\u00e4ftigem Motor in der Hinterradnabe und Kettenschaltung, damit man kein Problem mit der Trittfrequenz bekommt.<\/p>\n\n\n\n

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Eine kleine Auswahl bei Super73<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mein Fazit: Das ist das genaue Gegenteil von meinem E-Bike ( „Neuzugang im Fuhrpark: Ampler Curt<\/a>“ ). Ein extrem l\u00e4ssiger Cruiser zum entspannten Dahingleiten. Witzig sind die Dinger schon, aber meins ist das nicht. Man kann das tats\u00e4chlich fahren, aber nur mit Strom, sonst tritt man sich halb tot. Auch das weniger schwere Modell m\u00f6chte ich nicht in den Keller tragen m\u00fcssen. M\u00fcsste man aber auch nicht, weil der Akku bei allen Modellen entnehmbar ist.<\/p>\n\n\n\n

Bei solch speziellen Gef\u00e4hrten ist aber auch klar, dass sich eine bl\u00fchende customizing Szene gebildet hat. Beide Hersteller haben daher auch teil sehr lustige Umbauten gezeigt – zum Beispiel ein Super73 mit Surfbrett und eingebautem Sound-System.<\/p>\n\n\n\n

Mopeds<\/h2>\n\n\n\n

Mit elektrischen Mopeds (also die Klasse bis 45km\/h, die man mit dem Autof\u00fchrerschein fahren darf), habe ich ja bereits etwas Erfahrung. Ich hatte ein Jahr lang eine Super Soco („Weg vom Benzin (Teil 3) \u2013 Ich fange jetzt mal klein an<\/a>„) und bin im letzten Jahr eine Sur-Ron Firefly zur Probe gefahren („Der Ritt auf dem Gl\u00fchw\u00fcrmchen<\/a>„).
Eigentlich hatte ich nicht so viel Lust, solche Modelle zu fahren, aber die Brekr Model B<\/a> (B f\u00fcr Bromfiets – also Moped) aus den Niederlanden sah so ganz nett anders aus, also gab ich ihr eine Chance.<\/p>\n\n\n\n

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Schickes, flottes Strom Moped<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das kleine, leichte Maschinchen (79kg incl. Akku) fuhr sehr munter. Mir wurde gesagt, dass bei der Abstimmung alles was in der EU erlaubt ist, bis zum Maximum ausgereizt wurde (Der Nabenmotor leistet 4kW Peak, bei 2,5kW Nennleistung).
Das war zu merken. Sie fuhr deutlich spritziger, als die Super Soco und d\u00fcrfte mit ihrem 2kW\/h Akku nach meiner Sch\u00e4tzung realistische 50-60km weit kommen. Ein Zweitakku ist auch m\u00f6glich.

Interessant: Trotz Nabenmotor war ein deutliches Fahrger\u00e4usch zu vernehmen – bis ungef\u00e4hr 45km\/h laut Tacho. Bei H\u00f6chstgeschwindigkeit war sie dann v\u00f6llig lautlos. Der Preis ist mit \u20ac4.750,- nicht gerade ein Schn\u00e4ppchen, aber die Maschine wird in den Niederlanden per Hand gebaut und ist wirklich toll abgestimmt. Wenn Moped – dann so.<\/p>\n\n\n\n

Kleine Motorr\u00e4der<\/h2>\n\n\n\n

Mit „klein“ meine ich eigentlich, dass sie mit dem „kleinen“ A1 F\u00fchrerschein ab 16 Jahren gefahren werden d\u00fcrfen.
Die drei Modelle des taiwanesischen Herstellers Ovaobike<\/a> sind alle A1 Modelle. Und sie sind alle klein – und damit meine ich diesmal die Gr\u00f6\u00dfe. Sie sehen aus, wie normale, moderne Motorr\u00e4der, aber in 2\/3 Gr\u00f6\u00dfe. Niedlich und irgendwie zwischen „richtigem Motorrad“ und Honda Monkey. Aber ich konnte mit meinen 1,85 gut sitzen. Klein bedeutet \u00fcbrigens nicht unbedingt leicht: 184 kg!<\/p>\n\n\n\n

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Die MCR-S von Ovaobike<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich habe das Spitzenmodell MCR-S ausprobiert, das mit 10,5kW Nennleistung und 22kW Spitzenleistung die A1-Klasse maximal ausnutzt. Es gibt da n\u00e4mlich eine kleine Gesetzesl\u00fccke.

Die Klasse A1 bedeutet max. 125ccm Hubraum (hat ein Elektromotor nicht) und max. 11kW Nennleistung. Verbrenner haben eben diese 11kW (15PS) und fertig. Einige E-Motorr\u00e4der haben 11kW (Dauer)Nennleistung – aber eine deutlich h\u00f6here kurzfristige Peakleistung, z.B. zum \u00dcberholen.<\/p>\n\n\n\n

Mir ist das egal, weil ich die „offene“ Klasse A habe und jede beliebige Waffe auf 2 R\u00e4dern fahren darf, aber f\u00fcr Anf\u00e4nger ist das ein netter Trick legal schneller zu fahren. Allerdings d\u00fcrften 16 J\u00e4hrige i.d.R. nicht \u00fcber das notwendige Budget von ca. \u20ac15.000,- verf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

Daf\u00fcr bekommt man neben der Leistung, 2 Batterien mit zusammen 9,6kW\/h Leistung, was in der Stadt angeblich f\u00fcr max. 210km gut sein soll. Hinten ein Zentralfederbein, vorne Upside Down Telegabel und immerhin 270mm Scheibenbremsen von Brembo – aaaaber – nur CBS und kein ABS. Das ist schlecht (siehe oben „kleine Stunteinlage“).<\/p>\n\n\n\n

Die MCR-S macht den Eindruck eines etwas geschrumpften aktuellen Motorrad im „Streetfighter“-Look. Im Gegesatz dazu sieht die Bonfire des M\u00fcnchener Herstellers Black Tea Motorcycles<\/a> aus, wie ein kleines Motorrad von Yamaha oder Honda aus den 70ern, bei dem jemand den Antrieb ausgetauscht hat.<\/p>\n\n\n\n

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Bonfire von Black Tea Motorcycles mit offenem Akkufach<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Maschine gibt es in zwei Versionen: als Moped mit einem Akku und max. 45km\/h und als A1 Bike mit zwei Akkus.
Ich habe das A1 Modell mit 11kW Nennleistung gefahren. Bei den 11kW bleibt es in diesem Fall auch. Also kein „E-Motorrad-Trick“. Das reicht immerhin f\u00fcr klassen\u00fcbliche 100km\/h. Die Bonfire X f\u00e4hrt sich wie eine normale 125er. Beschleunigung ist o.k, aber nicht weltbewegend.

Daf\u00fcr sitzt man recht kommod und der Verzicht auf den Zulassungtrick und 100km Reichweite spart gegen\u00fcber der Ovaobike immerhin \u20ac9.000,- Die Bonfire X kostet in der A1 Version nur \u20ac6.000,-. Leider ist auch dieses Modell nur mit CBS Bremse erh\u00e4ltlich. Davon abgesehen – ein nettes Retro Bike zum attraktiven Kurs, das super ist f\u00fcr das Pendeln zur Arbeit\/Uni\/Berufsschule.<\/p>\n\n\n\n

Gro\u00dfe Motorr\u00e4der<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nur einer der drei etablierten Hersteller von Elektromotorr\u00e4dern war anwesend. Harley Davidson und Energica fehlten, aber daf\u00fcr war Zero Motorcycles<\/a> aus Kalifornien mit breiter Palette vor Ort. Ich konnte zwei Modelle, die ich interessant finde zur Probe fahren.<\/p>\n\n\n\n

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Sehr quirlig! Zero FXE Supermoto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Modell FXE ist eine Maschine im Supermoto Stil, auf der man sehr aufrecht am breiten Lenker sitzt. Sie ist mit 135kg („vollgetankt“ – hahaha\u2026) superleicht. Es gibt sie in einer 11kW Version f\u00fcr A1 F\u00fchrerscheininhaber. Ich fuhr die ungedrosselte Version mit 33kW (44PS) Peak- und 15kW (21 PS) Nennleistung, f\u00fcr die man einen F\u00fchrerschein der Klasse A2 (Ab 18 Jahren, bis max. 48PS) ben\u00f6tigt. Das h\u00f6rt sich zusammen mit der H\u00f6chstgeschwindigkeit von 132 km\/h erst einmal nicht nach viel an, aber:

Holla – da geht die Luzi ab! <\/em>

Nicht umsonst sind die sehr ordentlichen Pirelli Diabolo Rosso II Reifen aufgezogen. Ich bin nur im Eco Modus gefahren, war aber trotzdem in nullkommanix aus dem Stand auf \u2026 \u00e4hm – nun ja – deutlich zu schnell f\u00fcr die Stadt. Das gab mir dann gleich die Gelegenheit, die sehr guten Bremsen zu testen.

Neben der krassen Beschleunigung fand ich aber fast noch besser, wie unglaublich gut sich die Maschine langsam fahren lie\u00df. Und damit meine ich den einstelligen km\/h Bereich, den man mit Verbrenner Motorr\u00e4dern nur mit viel Gew\u00fcrge und schleifender Kupplung hinbekommt. Das liegt an dem feinf\u00fchlig dosierbaren Motorcontroller und an der aufrechten Sitzposition, die einem ein wunderbares Gef\u00fchl f\u00fcr die qurlige, wendige Maschine gibt.
Der Preis liegt bei ca. \u20ac14.000,-<\/p>\n\n\n\n

Nachdem ich mit breitem Grinsen im Gesicht zur\u00fcckkam, meinte der freundliche Zero-Mitarbeiter, dass ich nach dem „kleinen“ Modell jetzt ja mal die „gro\u00dfe“ ausprobieren k\u00f6nne.<\/p>\n\n\n\n

Gesagt getan: Zero SR\/F mit 40kW (54PS) Nennleistung und 82kW (110PS) Peak bei 227kg Gewicht.<\/p>\n\n\n\n

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Zero SR\/F<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mein erster Eindruck: Auch hier sagen die Zahlen nicht viel. Trotz fast 100kg Mehrgewicht gegen\u00fcber der FXE, f\u00fchlte sich die Maschine nicht sonderlich schwer oder tr\u00e4ge an. Mir kam sie sogar leichter als meine GSX-S 750 vor, obwohl das nicht stimmt. Der Schwerpunkt liegt eben sehr tief.
Wenn die FXE schon gut abging – auf der SR\/F ist kompletter Wahnsinn angesagt, wenn man so richtig am Stromgriff dreht. Ich denke, man ist hier nahe am physikalisch machbaren, was die Reifen noch auf die Strasse bringen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Aber auch hier beeindruckt mich neben der schieren Kraft vor allem, wie feinf\u00fchlig sich die Maschine fahren l\u00e4sst. Da merkt man, dass Zero bereits 15 Jahre Erfahrung beim Bau von Elektromotorr\u00e4dern hat. Kostenpunkt: je nach Ausstattung ab \u20ac20.000,- Um es kurz zu machen:<\/p>\n\n\n\n

Rein von Fahrgef\u00fchl ist das f\u00fcr mich DER Benchmark aller Motorr\u00e4der, die ich bisher fahren konnte.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Ich habe daraufhin noch etwas am Stand bei Zero rumgehangen und habe festgestellt: JEDE Person gleich welchen Alters oder Geschlechts hatte nach der Probefahrt Probleme den Helm abzunehmen, weil sich das Grinsen von einem Ohr bis zum anderen zog.<\/p>\n\n\n\n

Und sonst so?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es gab noch andere Hersteller mit ausgewachsenen Motorr\u00e4dern, die ich jedoch nicht mehr gefahren bin. Die RGNT<\/a> aus Schweden sieht im feinsten Retro-Stil recht edel aus. Als Cruiser im aktuellen Stil kommt die Alrendo<\/a> daher. Den futuristischen Hingucker liefern Verge<\/a> aus Finnland, durch das nabenlose Hinterrad mit Felgenmotor.<\/p>\n\n\n\n

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RGNT im Retro Stil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alrendo im aktuellen Cruiser-Stil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Futuristisch: Verge mit Hinterrad Felgenantrieb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Offroad<\/h2>\n\n\n\n

Ich bin zudem noch zwei Maschinen ohne Stra\u00dfenzulassung au\u00dfer Konkurrenz gefahren. Hinter dem Fabrikgeb\u00e4ude war eine kurze Offroad Passage m\u00f6glich, auf der man Strom geben konnte.<\/p>\n\n\n\n

Schon seit einiger Zeit bietet der schwedische Hersteller Cake<\/a> das Offroad Modell OR an. Das Design ist wie bei allen Modellen von Cake sehr technisch reduziert und sehr speziell, aber es hat etwas. Wenn die Maschine direkt vor einem steht, merkt man die extrem hohe Material- und Verarbeitungsqualit\u00e4t. Das Fahrzeug hat 11kW und satte 280Nm Drehmoment, wiegt aber nur unglaubliche 69Kg.<\/p>\n\n\n\n

Heidewitzka – das war lustig! <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Zufriedenes Grinsen nach leichtem Gel\u00e4nderitt auf der Cake<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eine junge Dame hat ein paar Action-Aufnahmen von mir gemacht. Mal schauen wann ich die bekomme. Das Modell gibt es auch unter dem Namen Kalk mit Stra\u00dfenzulassung. Es kostet zwischen \u20ac12.000 und \u20ac14.500,-<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Im Anschluss konnte ich noch eine Runde auf der sehr minimalistischen Trevor<\/a> aus Belgien drehen. Nun bin ich ja nicht allzu klein, aber auf dieses Bike musste ich fast raufklettern. Jetzt ahne ich, wie sich kleinere Menschen auf Motorr\u00e4dern f\u00fchlen. Das Fahrzeug ist minimalistisch, roh, und verbl\u00fcffend laut. F\u00fcr den Ritt durch leichtes Gel\u00e4nde schien es mir sehr gut geeignet. Ob ich das auch auf der Stra\u00dfe haben m\u00f6chte, weiss ich nicht so recht. Immerhin ist man gerade dabei, eine Strassenzulassung zu bekommen. <\/p>\n\n\n\n

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Trevor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Und sonst?<\/h2>\n\n\n\n

Vor einiger Zeit habe ich auf dem Youtube Kanal vom Londoner Bike Shed Motorcycle Club<\/a> einen Bericht \u00fcber einen Prototyp von DaB<\/a> aus Frankreich gesehen. Und siehe da – DaB war anwesend und hatte zwei Prototypen mitgebracht. Die charmante Mitarbeiterin sagte mir, dass man gerade dabei ist die Serienproduktion vorzubereiten und die Stra\u00dfenzulassung l\u00e4uft. Genaueres habe ich nicht erfahren, aber die Maschine im Supermoto Stil finde ich optisch schon mal recht ansprechend.<\/p>\n\n\n\n

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Prototyp von Dab<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor einiger Zeit habe ich mehrere Videos \u00fcber ein Umbaukit f\u00fcr alte 50er Vespa auf E-Antrieb gesehen. Jetzt gibt es das auch f\u00fcr Simson. Bin nicht sicher, ob das genial oder Frevel ist – aber es geht und man kann die alten Sch\u00e4tzchen auch dann weiterfahren, wenn es zu einem Fahrverbot f\u00fcr Zweitakter kommt, wie es in vielen europ\u00e4ischen St\u00e4dten bereits existiert.<\/p>\n\n\n\n

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Elektro Umbaukit f\u00fcr Simson S und Schwalbe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Von Videobloggern und Nicht-Videobloggern<\/h2>\n\n\n\n

\u00dcber so ein interessantes Event muss nat\u00fcrlich berichtet werden. Am besten in Ton und Bild. Ich war auch extra mit Helmkamera gekommen, aber leider habe ich scheinbar regelm\u00e4\u00dfig Start und Stopp der Aufnahme verwechselt. Zu Hause habe ich dann sehr lange Passagen gesehen, in denen ich den Helm durch die Gegend trage oder in irgendeine Ecke gelegt habe. Und jedesmal, wenn es zu einer Probefahrt ging, unterbrach das Video.<\/p>\n\n\n\n

Bravo Herr Ollmetzer! Ganz gro\u00dfartig gemacht!<\/em><\/p>\n\n\n\n

Also habe ich stattdessen diesen langen Artikel geschrieben und Videoaufnahmen den Profis \u00fcberlassen. Das Ergebnis sind ein paar Sekunden Ruhm im Fernsehen, weil mich der RBB f\u00fcr die Abendschau<\/a> interviewt hat. <\/p>\n\n\n\n

Auch ohne mich wurde \u00fcberall gefilmt. Neben dem RBB waren auch viele Videoblogger anwesend, die man kennen kann, wenn man sich f\u00fcr die Berliner Elektroszene interessiert.

Ein sch\u00f6ner \u00dcberblick \u00fcber die Veranstaltung kommt von den Scooterhelden<\/a>. Respekt – das war sehr schnell!<\/p>\n\n\n\n

Ich habe den Videoblogger Rad City Berlin<\/a> gesehen, der regelm\u00e4ssig mit seinen Super73 durch Berlin f\u00e4hrt und dar\u00fcber berichtet. Da k\u00f6nnen wir sicherlich einen Bericht erwarten.<\/p>\n\n\n\n

Gefilmt haben auch Paddy Lectric<\/a> und der Zero Pionier<\/a> mit denen ich mich auch \u00fcber ihre Erfahrungen, inbesondere zum Thema „Wo und wie lade ich die Maschine“ unterhalten konnte. Von den beiden wird es sicherlich Fahrvideos geben.<\/p>\n\n\n\n

Und vermutlich gibt es noch mehr, die ich nicht erkannt habe.<\/p>\n\n\n\n

Mein Fazit<\/h2>\n\n\n\n

Die Veranstaltung war klasse. Genau der richtige Rahmen, um sich einen \u00dcberblick \u00fcber die E-Mobilit\u00e4t auf zwei R\u00e4dern oberhalb von Pedelecs zu informieren – und vor allem das Ganze auch selbst zu erfahren. Weil es genau darum geht – eigene Erfahrung. Es n\u00fctzt nicht viel, irgendwelche technischen Daten zu lesen – man muss diese neue Technik sp\u00fcren<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Dann wird einem n\u00e4mlich klar, dass Verbrennungsmotoren ein Auslaufmodell sind. Nach einem ganzen Tag auf meist leise surrenden, wieselflinken Motorr\u00e4dern und nach Hause dann wieder mit einer schweren Verbrennungskraftmaschine, bei der man laufend alle G\u00e4nge rauf und runter schalten muss, w\u00e4hrend einem bei 30 Grad auch noch die Abw\u00e4rme des Motors die Beine grillt. Ich mag meine GSX-S 750 wirklich gerne – aber die Zukunft sieht anders aus. <\/p>\n\n\n\n

Die Zukunft ist elektrisch – aber ist es die Gegenwart auch schon? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wenn es nur um die Fahrzeuge ginge – ich h\u00e4tte die Zero FXE oder die Cake sofort eingepackt und mitgenommen. Aber neben den recht hohen Preisen spricht leider h\u00e4ufig immer noch die Infrastruktur dagegen. Ich k\u00f6nnte zum Beispiel beide Maschinen nicht aufladen. Ich war mir auf dem Event mit allen Gespr\u00e4chspartnern einig: <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die gro\u00dfe Tour quer durch Europa taugt es noch nicht und f\u00fcr Stadtbewohner ohne Garage und eigener Steckdose gibt es im Moment eigentlich nur zwei reale Szenarien.<\/p>\n\n\n\n

Entweder das Fahrzeug hat herausnehmbare Akkus, die in der Wohnung aufgeladen werden. Das macht nur Sinn, wenn das Fahrzeug leicht und relativ langsam ist, weil die Akkus sonst zu schwer sind. Das funktioniert gut f\u00fcr ein Moped, f\u00fcr das man keinen gro\u00dfen Aktionsradius ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n

Oder man hat ein Motorrad mit gro\u00dfem und schweren Akku – und das Fahrzeug kann per Typ2 Steckdose wie ein Auto an Wallboxen oder Lades\u00e4ulen aufgeladen werden.<\/p>\n\n\n\n

Also sollten wir unser Steuergeld nicht in Tankrabatten und \u20ac9.000,- Subventionen f\u00fcr \u00fcberfettete Elektro-SUV stecken, sondern in Ladeinfrastruktur. Der Rest wird folgen. \u00dcbrigens: wie viele E-Motorr\u00e4der k\u00f6nnte man aus dem Material f\u00fcr einen VW ID4 oder Tesla bauen? Dar\u00fcber sollte man mal nachdenken…
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Vom Freitag, den 24. bis Sonntag, den 26. Juli fand in Berlin das Reload Electric Motorcycle Festival statt. Austragungsort war das Craftwerk in Berlin Lichtenberg; Eine Motorrad Selbthilfewerkstatt, ein Platz, an dem man seine zweir\u00e4derigen Sch\u00e4tzchen lagern kann, ein Coworkingspace und ein Treffpunkt von motorradinteressierten Menschen an dem man sich einfach mal auf einen leckeren […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,7,4,21,6,22],"tags":[],"class_list":["post-4551","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gizmos","category-medienpolitikwirtschaft","category-mobilesleben","category-umwelt","category-unterwegs","category-verkehrs-und-stadtplanung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4551"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4551\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4581,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4551\/revisions\/4581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}