{"id":5104,"date":"2024-01-14T18:43:48","date_gmt":"2024-01-14T17:43:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5104"},"modified":"2025-10-25T17:40:01","modified_gmt":"2025-10-25T15:40:01","slug":"elektrisch-unterwegs-teil-2-tesla-model-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5104","title":{"rendered":"Elektrisch unterwegs, Teil 2: Tesla Model 3"},"content":{"rendered":"\n

Vor ein paar Tagen bin ich das erste Mal ein E-Auto zur Probe gefahren und war von dem Fahrgef\u00fchl begeistert. Das Auto selbst fand ich auch recht ansprechend. Auf meinen Bericht („Endlich mal elektrisch \u2013 mit dem Jeep Avenger<\/a>„) habe sehr gemischte Reaktionen erhalten. <\/p>\n\n\n\n

Ein Bekannter, der sich auch f\u00fcr E-Autos interessiert aber noch nicht gewechselt ist, schrieb sinngem\u00e4\u00df „endlich mal ehrliche Eindr\u00fccke jenseits von Fanboy oder Diesel-Dieter“. Ein Freund, der gerne an alten Autos rumschraubt warnte mich vor sehr ungen\u00fcgender Reichweite (seine Bekannte f\u00e4hrt ein dem Jeep vergleichbares Auto) und ein anderer Freund, der selbst ein – allerdings ziemlich teures – E-Auto f\u00e4hrt, riet mir, mich nochmal bei anderen Herstellern umzusehen.<\/p>\n\n\n\n

Immerhin hat niemand von „Elektroschrott“ geschrieben oder \u00e4hnliches und es ist klar, dass ich das Thema E-Auto weiter verfolge.<\/p>\n\n\n\n

Wieso denn jetzt gerade dieses<\/em> Auto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Internet fand ich bei Probefahrten der Stellantis Autos h\u00e4ufig Kommentare wie „…ist ja ganz nett, aber f\u00fcr das Geld bekommt man auch schon fast einen Tesla.“<\/p>\n\n\n\n

Tj\u00e4, Tesla…
Zu der Firma habe ich – wie vermutlich viele – erst mal einen ganzen Sack voller gemischter Vorurteile. <\/p>\n\n\n\n

Negativ finde ich den problematischen Chef, den vielen gro\u00dfm\u00e4uligen, falschen und gef\u00e4hrlichen Aussagen zum autonomen Fahren, der Philosophie kein Auto anzubieten, sondern vernetzte Computer auf R\u00e4dern, teilweise problematische mechanische Qualit\u00e4t (Stichworte Querlenker und T\u00dcV Report), eigenartige Bedienkonzepte (dazu sp\u00e4ter mehr) und solchen Mist wie den Cybertruck. <\/p>\n\n\n\n

Andererseits<\/em> hat es diese Firma im Alleingang geschafft, eine verschnarchte und selbstgerechte Multimilliarden Industrie so richtig in den A… zu treten. <\/p>\n\n\n\n

Chapeau!<\/p>\n\n\n\n

Anf\u00e4ngliche Bedenken zu den Akkus („die halten doch keine 50.000 km“, „im Winter bleibt die Kiste bestimmt liegen“) wurden durch die vielen Teslas, die seit Jahren in Norwegen unterwegs sind eindeutig widerlegt.<\/p>\n\n\n\n

Also schauen wir uns Tesla mal genauer an. Am spannendsten finde ich das Model 3. Es ist das kompakteste und g\u00fcnstigste Modell im Sortiment und wurde vor kurzem komplett \u00fcberarbeitet. Dabei wurde nicht nur das Design nachgesch\u00e4rft, sondern auch viele Kritikpunkte wie Lautst\u00e4rke, Fahrwerk usw. behoben. <\/p>\n\n\n\n

Also hin zum Tesla Showroom in der Mall Of Berlin und eine Probefahrt vereinbart. <\/p>\n\n\n\n

Die Probefahrt – mit dem Tesla zu Tesla<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Am Samstag war es so weit. Aufgrund der unz\u00e4hligen Baustellen und Demonstrationen in der Stadt startete ich nicht in Berlin Mitte, sondern vom Tesla St\u00fctzpunkt in Sch\u00f6nefeld. Es war eine l\u00e4ngere Fahrt mit einem ordentlichen Anteil Autobahn vereinbart. Das Wetter war perfekt f\u00fcr den Test:<\/p>\n\n\n\n

Knapp \u00fcber null Grad und Nieselregen.<\/p>\n\n\n\n

Denn ich wollte wissen, wie das Auto ist, wenn alles zusammenkommt, was schlecht f\u00fcr die Reichweite ist. Nett fahren bei 20 Grad und Sonne kann ja jedes Auto.<\/p>\n\n\n\n

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Alter Mann, neues Model 3, Tesla Fabrik Gr\u00fcnheide (von vorne nach hinten)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich fuhr eine Tour \u00fcber den \u00e4u\u00dferen Berliner Ring mit Fotostopp vor der Tesla Fabrik in Gr\u00fcnheide. Weiter durch Erkner, \u00fcber Kopfsteinpflaster Stra\u00dfen in den Wohngebieten, \u00fcber Landstra\u00dfe nach Niederlehme und auf der Autobahn zur\u00fcck nach Sch\u00f6nefeld. Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Autobahn ist auf 120 oder 100 begrenzt, aber ein St\u00fcck auch frei. Ich bin so gefahren, wie ich es mit meinem Mercedes auch mache: ruhig, aber z\u00fcgig, wo es erlaubt ist und geht. Ich habe keines der Assistenzsysteme genutzt, sondern wollte einen ungefilterten Eindruck bekommen.<\/p>\n\n\n\n

Bevor es losgeht aber erst einmal der generelle Eindruck.
<\/p>\n\n\n\n

Das Auto von au\u00dfen und innen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Model 3 ist zwar das kleinste Modell, aber mit einer L\u00e4nge von 4,72 m, einer Breite von 1,85 m und einer H\u00f6he von 1,44 m immer noch eine stattliche Mittelklasse Limousine. Die Form ist klassisch-sportlich. Die Frontpartie hat mich aus bestimmten Blickwinkeln an Jaguar F-Type und Ferrari Daytona erinnert. Man merkt an vielen Details, wie viel Wert die Entwickler auf geringen Luftwiderstand gelegt haben. Der Erfolg: Cw 0,23 ist wirklich super.<\/p>\n\n\n\n

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Flotte Front, finde ich. Das Model 3 von vorne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Beim Einsteigen fangen gleich die Besonderheiten an. Nat\u00fcrlich gibt es keinen profanen Schl\u00fcssel. Ge\u00f6ffnet wird, indem man eine NFC-Karte an die B-S\u00e4ule h\u00e4lt oder das Smartphone mit der Tesla App in der Tasche hat.<\/p>\n\n\n\n

Einsteigen und… hui, ist das anders!<\/p>\n\n\n\n

Erster Gedanke: „Wer hat den Tacho geklaut?“
Und zweiter Gedanke: „…und warum hat er den Blinker und den Scheibenwischerhebel auch mitgenommen?“ <\/p>\n\n\n\n

Aber zu den Besonderheiten der Bedienung komme ich gleich.<\/p>\n\n\n\n

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Nanu, da fehlt doch fast alles?!?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Innenraum ist wirklich gro\u00dfz\u00fcgig. M\u00e4chtig viel Platz vorne und hinten. Damals in den 80ern war die Mercedes S-Klasse ungef\u00e4hr so gro\u00df. Die Sitze sind sehr bequem, mannigfaltig elektrisch einstellbar und wie das ebenfalls elektrisch einstellbare Lenkrad mit einem sehr angenehmen Kunstleder bezogen. \u00dcberhaupt ist die Haptik sehr gut. Es gibt Textiloberfl\u00e4chen und wo es nicht ganz so wichtig ist Filz. Ich konnte nirgendwo Nachl\u00e4ssigkeiten in der Verarbeitung entdecken.<\/p>\n\n\n\n

Und der Geruch ist im Gegensatz zu vielen anderen Neuwagen sehr dezent und angenehm eigenst\u00e4ndig. Meine Beifahrerin vermutete leichte Parf\u00fcmierung, aber der Wagen im Showroom hat genau so gerochen.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt keine gro\u00dfe Heckklappe, sondern nur einen Kofferraumdeckel, aber der ist ausreichend gro\u00df und wird – nat\u00fcrlich – elektrisch bedient. Der Kofferraum ist riesig (682 Liter) und die R\u00fccksitze lassen sich auch noch umklappen. Wer nicht gerade Waschmaschinen transportieren will, ist hier auf jeden Fall gut bedient. Zumal dazu ja auch noch ein gro\u00dfer Frunk geh\u00f6rt – also ein Kofferraum dort, wo bei normalen Autos der Motor sitzt. <\/p>\n\n\n\n

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Kofferraum vorne wie einst im K\u00e4fer – aber im Heck kommt eine echte H\u00f6hle dazu.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Fahrt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Fahrwerk ist ziemlich deutsch f\u00fcr ein amerikanisches Auto. Also eher straff, aber dennoch komfortabel. Auf \u00fcblem Kopfsteinpflaster kann man gelassen bleiben. Es klappert oder quitscht auch nichts. Auf Landstra\u00dfen, in Kurven liegt das Auto wie ein Brett und bei \u00fcber 180 auf der Autobahn auch. Der Wagen schafft \u00fcbrigens 201 km\/h Spitze. Nicht, dass man das braucht, zumal man damit den Akku in Rekordzeit leert, aber gut zu wissen, dass es geht.<\/p>\n\n\n\n

Die Lenkung ist auch so wie ich es mag: Zielsicher und leichtg\u00e4ngig aber nicht zu leichtg\u00e4ngig. Passt beim Einparken und auf der Autobahn musste ich auch nicht nachkorrigieren.<\/p>\n\n\n\n

Dass alle Teslas mehr als ausreichend motorisiert sind, hat sich ja herumgesprochen. Der Testwagen war das Long Range Modell mit zwei Motoren und 496 PS (\u00e4chtz!), das weniger als 5 Sekunden von null auf hundert ben\u00f6tigt. Als ich dem Verk\u00e4ufer sagte, dass ich mich eigentlich f\u00fcr das Grundmodell („nur“ 283 PS) interessiere, stellte er einfach den Fahrmodus „l\u00e4ssig“ f\u00fcr sanftes Fahren ein.<\/p>\n\n\n\n

Ganz ehrlich – mehr ist absolut nicht n\u00f6tig. In der Stadt sowieso nicht und als ich auf dem Beschleunigungsstreifen auf der Autobahn mal kurz durchgetreten habe, ging es zwar sanft aber sehr nachdr\u00fccklich<\/em> vorw\u00e4rts. \u00dcberhaupt kein Problem, damit in kleinere L\u00fccken zu kommen, ohne den nachfolgenden Verkehr zum Bremsen zu n\u00f6tigen.<\/p>\n\n\n\n

Bremsen. Das ist ein Thema. Nicht weil die Bremsen nicht gut w\u00e4ren, sondern weil ich sie auf 50 km Fahrt fast nicht gebraucht habe. Man kann das Model 3 fast vollst\u00e4ndig mit dem Strompedal fahren. Die Rekuperation ist ganz sch\u00f6n kr\u00e4ftig, wenn man den Fu\u00df vom Pedal nimmt und reicht bis zum Stehenbleiben. Das hat dazu gef\u00fchrt, dass ich die ersten 2, 3 Kilometer total „eckig“ gefahren bin, wie ein Fahrsch\u00fcler. Aber man kommt schnell rein.<\/p>\n\n\n\n

A propos schnell reinkommen…<\/p>\n\n\n\n

Die Bedienung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die fehlenden Bedienelemente hatte ich ja bereits weiter oben angemerkt. Wie geht man damit um?<\/p>\n\n\n\n

Als ich losfahren wollte, war mein erster Reflex der Griff zum Z\u00fcndschloss – aber das gibt es nat\u00fcrlich nicht. Daf\u00fcr legt man eine NFC Karte oder sein Smartphone in die linke Ablage unter dem Screen – und man ist abfahrbereit. In der App kann man \u00fcbrigens gleich ein Profil hinterlegen. Dann werden Sitze, Lenkrad usw. automatisch eingestellt. Praktisch, wenn man sich das Auto mit mehreren teilt.<\/p>\n\n\n\n

Weiterhin gibt es auch keinen Gangwahlhebel. L\u00f6sung:
Den Fu\u00df auf das Bremspedal und am linken Rand vom Touchscreen zwischen Vorw\u00e4rts, R\u00fcckw\u00e4rts und Parken ausw\u00e4hlen. Aber der Wagen denkt mit. Falls man zum Beispiel vor einer Mauer steht und hinter dem Wagen frei ist, wird automatisch der R\u00fcckw\u00e4rtsgang ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n

Die Scheibenwischer habe ich auf Automatik gestellt, die mir aber manchmal etwas zu lange mit dem Wischen gewartet hat. Wenn man einmal kurz wischen will oder Wischwasser braucht, tippt man eine Taste rechts auf dem Lenkrad an.<\/p>\n\n\n\n

Das Licht hatte ich ebenfalls auf Automatik gestellt. Der Blinker wird \u00fcber zwei \u00fcbereinanderliegenden Tasten auf der linken Seite auf dem Lenkrad gesetzt und raus genommen. Man nimmt einfach die Taste „in Drehrichtung“. Also wenn man nach rechts fahren will, die obere Taste und nach links die untere. Wenn man das erst mal verstanden hat, ist das auch intuitiv. Einzig die Ausfahrt aus einem Kreisverkehr kann etwas herausfordernd sein.<\/p>\n\n\n\n

Das Meiste funktioniert also nach kurzer Eingew\u00f6hnung doch verbl\u00fcffend gut. <\/p>\n\n\n\n

Wenn man steht und Zeit hat, die Augen auf den Touchscreen zu lenken kann man ganz interessante Einstellungen vornehmen. Zum Beispiel mit einem Fingerwisch die Luftstr\u00f6me aus der Klimaanlage im ganzen Innenraum regulieren, oder den „akustischen Schwerpunkt“ der sehr guten Audioanlage verschieben, falls z.B. der Fahrer das lauter haben mag, als die Passagiere. <\/p>\n\n\n\n

Bei einigen Dingen ist es dennoch nervig, den riesigen Touchscreen bedienen zu m\u00fcssen. W\u00e4hrend der Fahrt ein No-Go, aber vieles geht nach dem Motto<\/p>\n\n\n\n

„Sag doch einfach, was Du von mir willst“<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Als ich meine Beifahrerin fragte, wie gro\u00df das Handschuhfach ist, fragte sie zur\u00fcck, wie sie das Ding aufbekommen soll, wenn da nirgend ein Knopf ist. Beim Fahren wollte ich nicht ewig auf dem Touchscreen suchen, sondern probierte einfach mit dem Sprachbefehl „\u00f6ffne Handschuhfach“ und mit einem Klack sprang es auf. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das v\u00f6llig bl\u00f6dsinning oder cool finden soll – aber es funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt sicherlich hunderte dieser Besonderheiten. Wenn man aus einem normalen Auto kommt, fragt man sich laufend „wo ist denn…“ oder „wie geht denn…“. Aber der Witz ist der:<\/p>\n\n\n\n

Nach ein paar Kilometern hat man schnell drin. <\/p>\n\n\n\n

Ich gebe aber zu, dass ich trotzdem f\u00fcr Licht, Blinker, Scheibenwischer und Temperatur konventionelle Bedienelemente bevorzugen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

…und wie weit kommt man nun?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Bedingungen waren nicht optimal f\u00fcr den Akku. Zwei Grad Celsius und Nieselregen. Ich bin knapp 50 km gefahren, wovon ein Drittel gem\u00fctliches Bummeln durch Orte und \u00fcber Landstra\u00dfen war und zwei Drittel Autobahn auch mal deutlich \u00fcber 110 km. Dabei ist der Akkustand von 79% auf 69% gefallen. Allerdings war das eben auch das Long Range Modell mit dem gro\u00dfen Akku (79 KWh anstatt 60 KWh im Standardmodell). Das sagt mir also nicht viel \u00fcber das Grundmodell.<\/p>\n\n\n\n

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Statistische Auswertung: 16,3 kWh \/ 100 km<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wichtiger ist die Info, dass ich auf der Fahrt einen Durchschnittsverbrauch von 16,3 kWh hatte. Angesichts des Wetters und des Fahrprofils finde ich das sensationell gut. Ich hatte mit 20 kWh oder dar\u00fcber gerechnet. Mit dem kleinen Akku sollte also auch bei widrigen Bedingungen 290 km drin sein. <\/p>\n\n\n\n

Zumal man auch noch Spartipps bekommt, inklusive Auflistung wof\u00fcr wie viel Strom verbraucht wurde.<\/p>\n\n\n\n

Und nun kommt nat\u00fcrlich noch die Trumpfkarte: Die Ladeplanung. Blitzschnell und Idiotensicher. Man sagt dem Auto, wo man hin will und innerhalb von 1-3 Sekunden hat man die empfohlene Route auf dem Touchscreen – inklusive Ladepunkten mit Angaben, wie viel man dort noch im Akku hat, wie viel man nachladen sollte und wie hoch die Preise sind. Die sind an den Superchargern \u00fcbrigens deutlich g\u00fcnstiger, als z.B. bei Ionity oder anderen Konkurrenten.<\/p>\n\n\n\n

Was mir nicht gef\u00e4llt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  • Der Chef von Tesla st\u00f6rt mich.<\/li>\n\n\n\n
  • Jede Kleinstadt hat einen VW H\u00e4ndler. Tesla nur ein paar St\u00fctzpunkte. Was macht man, wenn der Wagen kaputt geht?<\/li>\n\n\n\n
  • Ein bisschen weniger „originelle“ Bedienung w\u00e4re besser.<\/li>\n\n\n\n
  • Hohe Typklassen bei der Versicherung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Was mir gut gef\u00e4llt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Das Fahrgef\u00fchl ist traumhaft. Genau so wie ich es mag. Der Wagen f\u00fchlt sich schwer an und liegt in jeder Situation satt auf der Stra\u00dfe. <\/li>\n\n\n\n
    • Er f\u00e4hrt vollkommen ruhig, extrem entspannt, aber wenn mal mal kurz Leistung braucht, ist die sofort da und es bleibt immer noch ruhig.<\/li>\n\n\n\n
    • Da der Wagen so ruhig ist, macht auch die gute Audioanlage Sinn.<\/li>\n\n\n\n
    • Karosserie und Innenraumgestaltung gefallen mir sehr.<\/li>\n\n\n\n
    • Die Materialanmutung und Verarbeitung sind wirklich gut.<\/li>\n\n\n\n
    • Sehr viel Platz f\u00fcr die Karosseriegr\u00f6\u00dfe.<\/li>\n\n\n\n
    • Volle Reisetauglichkeit.<\/li>\n\n\n\n
    • F\u00fcr ein Elektroauto hohe Reichweite in Kombination mit dem Supercharger Netz.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Mein Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Es gibt Fahrzeuge, die so anders sind, dass man den Witz daran erst dann richtig begreift, wenn man sie mal ausprobiert. Bei Fahrr\u00e4dern w\u00e4re das sicherlich das Brompton Faltrad und bei Autos definitiv Tesla.<\/p>\n\n\n\n

      Ich war mit der Erwartung gestartet, dass das Auto irgendwie ganz gut f\u00e4hrt und mich die ganzen Besonderheiten der Bedienung total nerven w\u00fcrden. Stattdessen bin ich mit Grinsen im Gesicht ausgestiegen und habe mir gedacht „was f\u00fcr ’ne geile Karre!“<\/p>\n\n\n\n

      Bleibt der Preis. Das Einstiegsmodell kostet \u20ac43.000,-. Das ist sehr viel weniger als das Vorg\u00e4ngermodell und man bekommt quasi gleich die Komplettausstattung. <\/p>\n\n\n\n

      Einerseits ist das f\u00fcr das Gebotene ziemlich g\u00fcnstig, andererseits ist es absolut gesehen immer noch viel Geld. „Da muss eine arme Frau lange f\u00fcr stricken“, wie meine Mutter zu sagen pflegte.<\/p>\n\n\n\n

      Wie auch immer – die Messlatte liegt jetzt verdammt hoch.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Vor ein paar Tagen bin ich das erste Mal ein E-Auto zur Probe gefahren und war von dem Fahrgef\u00fchl begeistert. Das Auto selbst fand ich auch recht ansprechend. Auf meinen Bericht („Endlich mal elektrisch \u2013 mit dem Jeep Avenger„) habe sehr gemischte Reaktionen erhalten. Ein Bekannter, der sich auch f\u00fcr E-Autos interessiert aber noch nicht […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,4,21,1],"tags":[],"class_list":["post-5104","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gizmos","category-mobilesleben","category-umwelt","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5104"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5104\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5541,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5104\/revisions\/5541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5104"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}