{"id":5127,"date":"2024-02-18T13:30:25","date_gmt":"2024-02-18T12:30:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5127"},"modified":"2025-10-25T17:25:52","modified_gmt":"2025-10-25T15:25:52","slug":"elektrisch-unterwegs-teil-3-volvo-ex30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5127","title":{"rendered":"Elektrisch unterwegs, Teil 3: Volvo EX30"},"content":{"rendered":"\n

Meine Suche nach einem passenden E-Auto geht in die dritte Runde. Nachdem ich in letzter Zeit den Jeep Avenger („Endlich mal elektrisch \u2013 mit dem Jeep Avenger<\/a>„) und das neue Tesla Model 3 („Elektrisch unterwegs, Teil 2: Tesla Model 3<\/a>„) zur Probe gefahren bin, konnte ich dieses Wochenende den neuen Volvo EX30 ausprobieren.<\/p>\n\n\n\n

So viel sei schon vorneweg verraten: Ich w\u00fcrde den Volvo genau zwischen den beiden anderen Fahrzeugen einordnen. Was ich damit meine, erl\u00e4utere ich im Fazit.<\/p>\n\n\n\n

Mein Testfahrzeug hatte „nur“ Heckantrieb mit 200 kW (272 PS), den gro\u00dfen 64 kWh Akku und die h\u00f6chste von drei Ausstattungslinien. Listenpreis: \u20ac47.730,00, wobei mir ein guter „Hauspreis“ f\u00fcr Barzahlung angeboten wurde, obwohl das Auto brandneu auf dem Markt ist.<\/p>\n\n\n\n

Volvo, Strom, Schweden, China<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volvo hat bereits seit l\u00e4ngerem mehrere Elektrofahrzeuge im Programm. Das sind umgebaute Verbrenner, die gro\u00df, kantig, teuer und „verbrauchsstark“ sind. Der neue EX30 ist deutlich kleiner, g\u00fcnstiger und das erste Modell, das von vornherein ausschlie\u00dflich als Elektroauto konzipiert wurde. Die technische Basis stammt vom chinesischen Geely Konzern und wird auch f\u00fcr den Smart #1 und dem Zeekr X verwendet. Karosserie, Innenraum und Bedienung sind allerdings bei allen drei sehr unterschiedlich.<\/p>\n\n\n\n

China? Geely?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ja, die Volvo Car Corporation<\/a> hat zwar ihren Sitz in G\u00f6teborg in Schweden, ist aber bereits seit l\u00e4ngerem in chinesischem Besitz. Dem Konzern geh\u00f6ren ganz oder teilweise auch andere bei uns bekannte Marken wie Polestar, Lotus und Smart.<\/p>\n\n\n\n

Karosserie und Innenraum<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Volvo Marketing Abteilung ist der EX30 ein Kompakt-SUV. F\u00fcr mich ist das einzige SUV-m\u00e4\u00dfige an dem Fahrzeug das kantige Styling der Karosserie. Mit einer L\u00e4nge von 4,23 m und einer Breite 1,83 m geh\u00f6rt der Wagen aber eindeutig in die Kompaktklasse, wie der Golf. Die H\u00f6he von 1,55 m ist ebenfalls nicht \u00fcbertrieben. Das Auto ist also ziemlich sozialvertr\u00e4glich und gef\u00e4llt mir optisch gut.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo EX30 – kantige Front<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bulliges Design, aber vetr\u00e4gliche Gr\u00f6\u00dfe (rechts daneben: Citroen C3)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die kompakten Au\u00dfenma\u00dfe bedeuten andererseits nat\u00fcrlich auch, dass der Innenraum nicht allzu \u00fcppig ist. Auf den Vordersitzen hat man ausreichend Platz, aber in der zweiten Reihe kann es eng werden, wenn die Vordersitze weit zur\u00fcckgeschoben werden.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo EX30 – Platzverh\u00e4ltnisse vorne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Kofferraum reicht mit 318 l (904 l mit umgeklappten R\u00fccksitzen) locker f\u00fcr den Wochenendeinkauf, aber nicht f\u00fcr das Reisegep\u00e4ck einer vierk\u00f6pfigen Familie. Immerhin gibt es unter dem Kofferraumboden noch etwas Raum f\u00fcr flache Dinge und das verschmutzte AC Ladekabel kann separat in einem kleinen Fach unter der Fronthaube untergebracht werden.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo EX30 – Platzverh\u00e4ltnisse hinten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Materialien im Innenraum sind aus Recyclingmaterial. In der h\u00f6chsten Ausstattungslinie „Ultra“ sind die Sitze hellgrau meliert und Teile des Armaturenbretts ebenfalls mit einem \u00e4hnlichen Stoff \u00fcberzogen. Ich empfand die Qualit\u00e4t als angenehm. Andere Tester bem\u00e4ngelten die Haptik als „etwas billig“. M\u00f6glicherweise bezog sich das aber auch auf die unteren Ausstattungsvarianten, in denen auf dem Armaturenbrett ein Kunststoff verbaut wird, der mich an Bodenbelag von Turnhallen erinnert. Immerhin nerven nirgendwo „Klavierlack“-Oberfl\u00e4chen.<\/p>\n\n\n\n

Die Verarbeitungsqualit\u00e4t ist auf jeden Fall hochwertig und solide. Alles ist stabil, nichts wackelt oder knarzt. <\/p>\n\n\n\n

Bedienung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wie heutzutage schon fast \u00fcblich, gibt es keinen Schl\u00fcssel mehr. Wenn man sich dem Fahrzeug mit dem Token oder dem Smartphone und der Volvo App n\u00e4hert, blinkt er kurz und entriegelt automatisch die T\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem man hinter dem etwas eckigen Lenkrad Platz genommen hat, merkt man, wie aufger\u00e4umt das Auto ist. \u00c4hnlich wie im Tesla, gibt es nur einen zentralen Touchscreen, als Anzeige. Das „Tablet“ ist etwas kleiner als im Tesla, hochkant verbaut und l\u00e4uft mit Android als Betriebssystem. Es ist \u00fcbersichtlich, die Bedienung ist super fl\u00fcssig und es gibt eine hervorragende Spracherkennung.<\/p>\n\n\n\n

Anders als Tesla gibt es aber hier neben einigen Tasten auf dem Lenkrad noch zwei Lenkstockhebel f\u00fcr Blinker, Licht, Scheibenwischer und Gangwahl.<\/p>\n\n\n\n

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Sehr aufger\u00e4umtes Cockpit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bei vielen Testern hat dieses aufger\u00e4umte Cockpit reflexartig zu Kritik gef\u00fchrt: „Kein Fahrerdisplay, kein Head-Up Display, keine Kn\u00f6pfe“. <\/p>\n\n\n\n

Ich war froh, dass ich bereits den Tesla gefahren bin und das Grundkonzept verstanden hatte. Kn\u00f6pfe f\u00fcr Sitz- und Lenkradheizung, Radio, Klimaanlage etc. habe ich gar nicht vermisst und auch nicht im Blindflug auf dem Tablet rumgewischt, sondern sofort alles \u00fcber Sprachbefehle gesteuert. Das funktioniert – Google sei dank – sehr schnell und einwandfrei. Wenn man das einmal genutzt hat, fragt man sich, warum in anderen Autos eigentlich 1.000 Kn\u00f6pfe und Regler verstreut sind. Mein Mercedes Baujahr 2013 kommt mir im Vergleich mittlerweile recht altbacken vor.<\/p>\n\n\n\n

Die Sitze sind vielfach elektrisch einstellbar und bequem, haben aber nicht viel Seitenhalt. Das Lenkrad ist manuell einstellbar. Es ist zwar nicht v\u00f6llig rund, aber es liegt gut in der Hand und f\u00fchlt sich angenehm an. Die Tasten auf dem Lenkrad sind leider – wie beim VW ID3 – nicht so gut gel\u00f6st. Der Blinkerhebel funktioniert nicht ganz so wie gewohnt. Er rastet nicht ein, sondern ist eigentlich nur ein Schalter.<\/p>\n\n\n\n

Der Sound der im Armaturenbrett eingebauten Anlage von Harmann Kardon ist richtig gut. Leider spiegelt sich das Logo in der Windschutzscheibe.<\/p>\n\n\n\n

Die Probefahrt<\/strong>
Es gibt keinen Anlasser oder Startknopf. Den Fu\u00df auf die Bremse, mit dem Rechten Hebel „D“ oder „R“ w\u00e4hlen und schon kann es los gehen. Wie bei anderen E-Autos rollt der Wagen nahezu lautlos an. Ich bin per „One-Pedal-Driving“ gefahren – also nahezu ohne die Bremse zu nutzen, da die Rekuperation bis zum Stillstand reicht. Das l\u00e4sst sich aber auch umstellen.<\/p>\n\n\n\n

Meine Fahrt f\u00fchrte mich 50km \u00fcber Stadt- und Landstra\u00dfen und ein St\u00fcck Autobahn. Die Fahrbahnqualit\u00e4t reichte von glattem Asphalt \u00fcber Betonplatten bis zu Kopfsteinpflaster. Die Federung schluckt viel weg, ist f\u00fcr meinen Geschmack aber etwas zu weich, weil bei etwas(!) z\u00fcgigerer Fahrt doch etwas Bewegung in die Karosserie kommt. Das Fahrger\u00e4usch war stets sehr leise – egal ob Dorfstra\u00dfe mit Kopfsteinpflaster oder mit 185 km\/h auf der Autobahn. Das ist \u00fcbrigens auch die H\u00f6chstgeschwindigkeit, die man nur sehr kurz fahren sollte. Erstens konnte man zugucken, wie die kalkulierte Restreichweite „verdampfte“ und zudem wird das ansonsten angenehm komfortable Fahrwerk dann sehr unruhig und man muss viel korrigieren. Also schnell man an einer Kolonne vorbeiziehen ist m\u00f6glich, aber das Auto f\u00fchlt sich bei 120 – 130 km\/h am wohlsten.<\/p>\n\n\n\n

A Propos Autobahn: Bei der Auffahrt habe ich das Strompedal einmal durchgetreten.<\/p>\n\n\n\n

Jesus!<\/em><\/p>\n\n\n\n

Man ist derart schnell von 50 auf 130, dass man kaum zum Luftholen kommt. F\u00fcr das Grundmodell mit 272 PS ist die Beschleunigung von 0-100 km\/h 5,3 s. angegeben. Wozu es da noch eine Allradversion mit 428PS gibt, ist mir unklar. Eigentlich passt diese massive Beschleunigung nicht so recht zum ansonsten kreuzbraven, komfortablen Charakter des Fahrzeugs.<\/p>\n\n\n\n

Im Alltag sind andere Dinge wichtiger. Die Schilderkennung liegt leider zu h\u00e4ufig daneben und hat mich nicht so ganz \u00fcberzeugt. Beispiele von der 50 km Probefahrt:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Auf einer vierspurigen Ausfallstra\u00dfe wurden 10 km\/h angezeigt (anstatt 60 km\/h).<\/li>\n\n\n\n
  • Auf der Autobahn wurde die Aufhebung von 120 Km\/h nicht angezeigt.<\/li>\n\n\n\n
  • Bei einer Dorfdurchfahrt wurde die zeitliche Einschr\u00e4nkung einer 30 km\/h Zone ignoriert.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Das ist aus zwei Gr\u00fcnden \u00e4rgerlich:<\/p>\n\n\n\n

    Erstens ist das Fahrzeug – typisch E-Autos – so leise, dass man die gefahrene Geschwindigkeit nicht mehr f\u00fchlt. Man muss also nach Tacho fahren und dann sollte die angezeigte H\u00f6chstgeschwindigkeit bitte auch stimmen.<\/p>\n\n\n\n

    Zweitens m\u00fcssen neue Autos seit diesem Jahr ein deutlich h\u00f6rbares Warnger\u00e4usch machen, sobald man auch nur knapp schneller f\u00e4hrt. Das ist zwar einerseits praktisch (siehe Grund eins), aber es nervt kolossal, wenn das Auto h\u00e4ufig nicht Recht hat und rumbimmelt.<\/p>\n\n\n\n

    Mit der Aufmerksamkeits\u00fcberwachung hatte ich im Gegensatz zu einigen Testern kein Problem. Das mag daran liegen, dass ich w\u00e4hrend der Fahrt nichts auf dem Bildschirm gesucht habe (Sprachsteuerung FTW!!!) oder daran, dass die Funktion in der aktuellen Softwareversion entsch\u00e4rft wurde.<\/p>\n\n\n\n

    R\u00fcckw\u00e4rts einparken funktioniert sowohl mit der R\u00fcckfahrtkamera, als auch konventionell gut.<\/p>\n\n\n\n

    Weitergehende Assistenzsysteme habe ich nicht ausprobiert.<\/p>\n\n\n\n

    Verbrauch, Laden, Reichweite<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Die Probefahrt fand bei freundlichem Vorfr\u00fchlingswetter statt: 13 Grad, trocken, kaum Wind. Das sind ziemlich gute Voraussetzungen f\u00fcr akzeptable Verbrauchswerte. W\u00e4hrend der Fahrt bin ich ruhig im Verkehr mitgeschwommen, habe wo es ging die erlaubte H\u00f6chstgeschwindigkeit ausgenutzt. Auf der Autobahn fuhr ich 120 -130 km\/h und habe f\u00fcr zwei Minuten Vollstrom gegeben. Am Ende wurde mir f\u00fcr die 48km Fahrt ein Durchschnittsverbrauch von 20,3 kWh\/100 km angezeigt. Das ist weder richtig gut, noch richtig schlecht. Die gr\u00f6\u00dferen E-Volvos ben\u00f6tigen deutlich mehr, aber das Tesla Model 3 hat neulich bei schlechterem Wetter 16,3 kWh\/100 km angezeigt (was aber vermutlich etwas zu optimistisch ist). <\/p>\n\n\n\n

    Ich denke, dass der Unterschied haupts\u00e4chlich auf die unterschiedliche Karosserieform zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Der Volvo ist kurz und kantig, w\u00e4hrend das Model 3 flach, lang und windschl\u00fcpfrig ist. Beide Wagen haben W\u00e4rmepumpen. <\/p>\n\n\n\n

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    Verbrauch bei der 48 km Testfahrt: 20,3 kWh\/100 km<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    F\u00fcr das von mir gefahrene Modell mit Heckantrieb und 64 kWh Akku wird eine WLTP Reichweite von 476 km angegeben. Ich gehe von realistischen 300 bis 350 km aus. Zur Ladeplanung kann ich nichts sagen und verweise auf andere Tests. An Gleichstrom soll der Wagen mit maximal 130 kW von 10% auf 80% in 26 Minuten laden. Eine Besonderheit ist, dass man den EX30 anstelle des serienm\u00e4\u00dfigen 11 kW AC Laders auch mit einem 22 kW AC Lader bekommen kann.<\/p>\n\n\n\n

    Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Kurzfassung; Der Volvo EX30 ist ein sehr angenehmes, praxistaugliches Auto, das es mit kleinem 51 kW\/h Akku bereit ab \u20ac37.000,- gibt. <\/p>\n\n\n\n

    Jeep vs. Volvo<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Ich hatte eingangs geschrieben, dass er f\u00fcr mich zwischen dem Jeep Avenger und dem Tesla Model 3 liegt. Damit meine ich, dass der Jeep und der Volvo vom Charakter kreuzbrave, komfortable Kompaktautos sind, die im SUV Kleid daherkommen und im Grundpreis von ca. \u20ac37.000 vergleichbar sind. Beide kann ich mir gut als typisches Kurzstrecken und Pendlerfahrzeug vorstellen.<\/p>\n\n\n\n

    Beide haben einen 51 kWh Akku. Der Jeep ist von der Bedienung (Kn\u00f6pfe!) und der \u00fcberschaubaren 156 PS Motorisierung her noch ein „normales“ Auto. Der Volvo hat dagegen einen absurd starken 272 PS Motor und ist mit seinem Tablet- und sprachbasierten Bedienkonzept n\u00e4her an Tesla. Die Autobahn ist f\u00fcr beide aufgrund der kleinen Akkus nicht so das Metier. Der Jeep wird sogar bereits bei 150 km\/h abgeriegelt.<\/p>\n\n\n\n

    Volvo vs. Tesla<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Der Volvo mit dem gr\u00f6\u00dferen Akku ist hingegen, wie aus der Tesla voll autobahntauglich. Beide kommen weit, laden z\u00fcgig und k\u00f6nnen bei Bedarf auch mal kurzfristig schnell fahren. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit vom Tesla ist 200 km\/h, die vom Volvo ist 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

    Auch diese Fahrzeuge sind preislich vergleichbar: Der Volvo ab \u20ac42.000,- und der Tesla ab \u20ac43.000,-. Der Volvo hat einen etwas gr\u00f6\u00dferen Akku (64 kWh) als der Tesla (60 kWh), aber der Tesla verbraucht weniger und l\u00e4dt noch etwas schneller. Bei hohem Autobahnanteil w\u00fcrde ich den Tesla bevorzugen, weil der deutlich ruhiger auf der Stra\u00dfe liegt. Bei hohem Stadtanteil eher den Volvo, weil der kompakter, wendiger und \u00fcbersichtlicher ist.<\/p>\n\n\n\n

    Nachtrag<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Standardargument: „…aber das ist vieeel teurer, als ein Verbrenner!<\/em>„<\/p>\n\n\n\n

    \u00c4hm – nein. Nur noch etwas<\/em> teurer. Ich habe eben mal zum Spa\u00df einen vergleichbaren VW Golf konfiguriert. 150 PS Benziner mit Automatik (bzw. 7 Gang DSG), alle Zusatzfunktionen rein, die der Volvo serienm\u00e4\u00dfig hat. Ergebnis: \u20ac 38.785,00!
    Und dabei fehlen immer noch so wichtiges Komfortfeature, wie Vorklimatisierung. Wenn wir jetzt den erheblich h\u00f6heren Wartungsaufwand f\u00fcr Verbrenner ber\u00fccksichtigen haben wir den Mehrpreis nach 36 Monaten locker drin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Meine Suche nach einem passenden E-Auto geht in die dritte Runde. Nachdem ich in letzter Zeit den Jeep Avenger („Endlich mal elektrisch \u2013 mit dem Jeep Avenger„) und das neue Tesla Model 3 („Elektrisch unterwegs, Teil 2: Tesla Model 3„) zur Probe gefahren bin, konnte ich dieses Wochenende den neuen Volvo EX30 ausprobieren. So viel […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,4,21],"tags":[],"class_list":["post-5127","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gizmos","category-mobilesleben","category-umwelt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5127"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5539,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5127\/revisions\/5539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}