{"id":5431,"date":"2025-06-15T18:00:28","date_gmt":"2025-06-15T16:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5431"},"modified":"2025-06-15T18:00:28","modified_gmt":"2025-06-15T16:00:28","slug":"reloadland-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5431","title":{"rendered":"ReloadLand 2025"},"content":{"rendered":"\n

Am Pfingstwochenende fand in Berlin zum nunmehr dritten Mal das ReloadLand<\/a> Festival f\u00fcr elektrische Motorr\u00e4der statt. Dieses Mal nicht mehr im Craftwerk<\/a> in Lichtenberg, sondern im Napoleon Komplex<\/a> in Friedrichshain.<\/p>\n\n\n\n

Bereits 2022<\/a> und 2023<\/a> hatte ich die Gelegenheit genutzt um einige interessante Probefahrten zu machen. Darunter waren sehr unterschiedliche Gef\u00e4hrte angefangen von Mopeds bis zu den b\u00e4renstarken Boliden von Zero und Energica. Und auch in diesem Jahr wollte ich mir die Gelegenheit, neue E-Motorr\u00e4der zur Probe fahren, nicht entgehen lassen.<\/p>\n\n\n\n

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Alles elektrisch – fahrfertige Designstudien<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wer war da und wer hat gefehlt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Viele Hersteller, die in den vergangenen Jahren dabei waren, fehlten diesmal leider. Der niederl\u00e4ndische Hersteller von schicken E-Mopeds Brekr war nicht dabei. Die etablierten chinesischen Hersteller g\u00fcnstiger E-Offroader Sur-Ron und Talaria habe ich genauso vermisst wie Zero, die zwei interessante neue g\u00fcnstige Maschinchen haben.<\/p>\n\n\n\n

Cake, der schwedische Hersteller von leichten Designer E-Motorr\u00e4dern ist mittlerweile leider ebenso Geschichte wie Energica aus Italien, die mit ihren Hochleistungsboliden in meinen Augen den Ma\u00dfstab f\u00fcr das machbare gesetzt hatten. <\/p>\n\n\n\n

BMW gl\u00e4nzte durch Abwesenheit, obwohl sie in Berlin Spandau Motorr\u00e4der produzieren und mit der CE02 und der CE04 zwei spannende, futuristische Elektroroller im Angebot haben.<\/p>\n\n\n\n

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BMW CE02 – leider nur im Glaskasten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Immerhin waren auch in diesem Jahr wieder zwei kleine Hersteller vor Ort, denen ich eher wenig finanzielles Durchhalteverm\u00f6gen unterstellt h\u00e4tte: Black Tea Motorcycles<\/a> aus M\u00fcnchen mit ihren h\u00fcbschen A1 Maschinen im 70er Jahre Design und Verge<\/a> aus Finnland, die ihre futuristische, brachial starke TS mit dem charakteristischen Felgenmotor im Hinterrad mitgebracht haben.<\/p>\n\n\n\n

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Verge TS mit charakterischen „Loch“ im Hinterrad.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Erfreulicherweise waren zwei gro\u00dfe Hersteller anwesend: Livewire und can-am. Deren Maschinen konnte ich auch fahren. Danach wurde leider das Wetter ziemlich unausstehlich und ich habe auf weitere Tests verzichtet.<\/p>\n\n\n\n

Probefahrt Livewire S2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Livewire (Harley Davidson) hat sich in den letzten Jahren sehr mit Vorf\u00fchrmaschinen zur\u00fcckgehalten. Angucken ja – ausprobieren nein. In diesem Jahr hatten die Amerikaner daf\u00fcr aber gleich eine ganze Armada ihrer S2 mitgebracht. Die Livewire S2<\/a> war in drei unterschiedlichen Versionen vor Ort, die sich vor allem durch die Sitzposition und die Bereifung unterscheiden. <\/p>\n\n\n\n

Ich fuhr die Variante „Alpinista“ mit normaler 17 Zoll Bereifung. Der Motor leistet 84PS und hat 263Nm Drehmoment. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 155km\/h. Von 0 auf 100 geht es in rasanten 3 Sekunden. Die Maschine ist kompakt und schmal gebaut. Die niedrige Sitzh\u00f6he und der niedrige Schwerpunkt machen das Handling der 197kg leichten Maschine einfach. Ich sa\u00df bequem und auch wenn man die brachiale Beschleunigung nutzt, muss man sich nicht verkrampft festhalten. Das Fahrwerk hat mir auf den Berliner Hauptstra\u00dfen gut gefallen. Material- und Verarbeitungsqualit\u00e4t sind auf sehr hohem Niveau. Die Maschine wirkt durch den gerippten Akku auf den ersten Blick wie ein normales Motorrad. Bei der Probefahrt schauten Passanten daher manchmal etwas ungl\u00e4ubig, als sie sechs „Harleys“ an der Ampel stehen sahen – und nichts h\u00f6rten.<\/p>\n\n\n\n

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Livewire S2 Alpinista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Akku hat eine Kapazit\u00e4t von 10,5 kW\/h und l\u00e4sst sich \u00fcber einen Typ2 Anschluss aufladen. Die l\u00e4stige Kettenpflege entf\u00e4llt, denn die S2 hat Zahnriemenantrieb. Der Spa\u00df kostet \u20ac19.000. Heftig – aber immerhin \u20ac10.000,- weniger, als die S1 bei ihrer Einf\u00fchrung gekostet hat.<\/p>\n\n\n\n

Probefahrt can-am<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei can-am musste ich kurz \u00fcberlegen, woher ich den Namen kannte. Die Kanadische Firma ist Teil des Bombardier Konzerns<\/a> (Z\u00fcge und Flugzeuge) und baut recht ungew\u00f6hnliche Fahrzeuge: Sportliche Trikes, Quads f\u00fcr Ralleys oder f\u00fcr die Forstwirtschaft, Schneemobile und so weiter. Jetzt also auch Elektromotorr\u00e4der. Und eines ist klar: Wenn die etwas machen, machen sie es richtig. Das zeigte bereits der riesige Pavillion, den sie aufgestellt hatten. Also meldete ich mich auch hier zur Probefahrt an.<\/p>\n\n\n\n

Can-am<\/a> hatte zwei Typen dabei: Erstens die Origin – ein hochbeiniges Adventurebike auf Speichenr\u00e4dern mit grobstolliger Bereifung. Zweitens die Pulse – ein Naked Bike mit Leichtmetallr\u00e4dern und Stra\u00dfenbereifung. Beide Maschinen waren jeweils offen mit 34kW f\u00fcr A2 F\u00fchrerscheininhaber und mit 11kW f\u00fcr A1 F\u00fchrerscheininhaber vorhanden. Wir sind in Gruppe gefahren und haben unterwegs durchgetauscht. Der gro\u00dfe Unterschied ergibt sich aus der unterschiedlichen Sitzposition und Bereifung von Adventurebike und Naked. Hingegen war zumindest in der Stadt kein nennenswerter Unterschied zwischen 11kW und 34kW Version zu sp\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

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can-am Origin Adventurebike<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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can-am Pulse Naked Bike<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Gegensatz zur Livewire m\u00f6gen manche die can-am als „Plastikbomber“ einordnen, aber die Verarbeitungsqualit\u00e4t ist sehr gut. Zudem finde ich es gar nicht mal so schlecht, wenn alles verkleidet und gekapselt ist. Umso einfacher ist die Fahrzeugpflege. Den Vogel schie\u00dft can-am mit der gekapselten Einarmschwinge hinten ab, die sie von ihren Schneemobilen \u00fcbernommen haben. Die Kette l\u00e4uft im \u00d6lbad und ist selbst nachstellend.
Der Akku hat 9,5 kW\/h Kapazit\u00e4t und l\u00e4sst sich per Typ2 Anschluss in 50 Minuten wieder aufladen. Dabei hilft das fl\u00fcssigkeitsbasierte Thermomanagement. Ziemlich gute Technik also, die aber auch bezahlt werden will: Die Preise beginnen bei \u20ac16.000,-<\/p>\n\n\n\n

Sonstiges<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es gab noch weitere interessante oder auch kuriose Fahrzeuge, die ich aber aufgrund des einsetzenden Regens nicht mehr Probe gefahren bin. Ein Top-Anw\u00e4rter w\u00e4re die Maeving<\/a> aus England gewesen – ein h\u00fcbsches A1 Bike im Cafe Racer Stil. Die Maschinen sind technisch mit Radnabenmotor und herausnehmbare Akkus recht schlicht, aber daf\u00fcr mit Preisen zwischen \u20ac6.300,- und \u20ac9.000,- bezahlbar.<\/p>\n\n\n\n

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Maeving aus England<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Anbieter Coopop<\/a> hatte lustige Fahrzeuge der AM Klasse (bis 45 km\/h) dabei. Die kleine, eher an ein Kindermoped erinnernde GS Rugged reisst mit ihrem 1,2 kW Motor zwar keine B\u00e4ume aus, aber wiegt auch nur 40kg und ist mit \u20ac2.500,- ein St\u00fcck bezahlbare City-Mobilit\u00e4t. <\/p>\n\n\n\n

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Coopop GS Rugged, niedlich, lustig, leicht und g\u00fcnstig.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das zweite Fahrzeug war etwas gr\u00f6\u00dfer und ein Zwischending aus einem Roller und einem Bobber. Dazu habe ich leider keine Daten.<\/p>\n\n\n\n

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Bobber von Coopop<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bereits zum dritten Mal dabei: Second Ride. Das Startup bietet Umr\u00fcsts\u00e4tze an, um die Klassiker von Simson auf Elektroantrieb umzur\u00fcsten. Das ganze ist so clever gemacht, dass man erst auf den 2. Blick erkennt, dass kein stinkender und l\u00e4rmender Zweitakter in dem historischen Fahrzeug steckt. Und da der alte Rahmen weiterverwendet wird, gilt auch weiterhin trotz Versicherungskennzeichen die Ausnahmeregelung f\u00fcr legale 60 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Schicke Simson Klassiker auf Strom<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf der Reload Land war auch die Europapr\u00e4miere des indischen Herstellers Ultraviolet. Dieses sportliche A1 Bike soll knapp unter \u20ac10.000,- kosten. Obwohl das ein neuer, unbekannter Hersteller ist, nehme ich ihn Ernst. Indien ist der weltgr\u00f6\u00dfte Markt f\u00fcr Motorr\u00e4der und hat einige Hersteller, die deshalb in enormen St\u00fcckzahlen produzieren. Zudem k\u00f6nnen wir in n\u00e4chster Zeit vermutlich einige interessante indische Elektrozweir\u00e4der erwarten. Dort tritt bald ein Verkaufsverbot f\u00fcr kleinere Motorr\u00e4der mit Verbrennungsmotor in Kraft. Ich freue mich schon auf die angek\u00fcndigte Flying Flea von Royal Enfield…<\/p>\n\n\n\n

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Ultraviolet aus Indien<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wann starten Elektromotorr\u00e4der denn nun endlich durch?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Erst mal zu den sch\u00f6nen Seiten: Das Fahren an sich.
Kein dr\u00f6hnender Auspuff, kein rappeliger, hei\u00dfer Motor zwischen den Beinen. Stop-and-go ist geschmeidig ohne l\u00e4stiges Kuppeln und schalten. Wenn die Bahn frei ist, extrem z\u00fcgiges Beschleunigen. So macht sogar Stadtverkehr wieder Spa\u00df.
Von daher ist doch alles super!<\/p>\n\n\n\n

Ja, aber…<\/em><\/p>\n\n\n\n

Drei wirklich l\u00e4stige „Kleinigkeiten“ stehen dem Erfolg noch (???) entgegen:<\/p>\n\n\n\n

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  • Preis<\/li>\n\n\n\n
  • Reichweite<\/li>\n\n\n\n
  • Ladem\u00f6glichkeiten<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Elektrische Zweir\u00e4der sind h\u00e4ufig noch 2-3 mal so teuer, wie Verbrenner. Meine drei Testmaschinen lagen zwischen \u20ac16.000,- und \u20ac19.000,-. Die Zero SR\/F, die ich vor zwei Jahren fuhr lag bei \u20ac25.000,- und die Energica sogar bei \u20ac28.000,-. Vergleichbare Verbrenner liegen zwischen \u20ac7.000,- und \u20ac15.000,-
    Das muss man schon wirklich wollen.<\/p>\n\n\n\n

    Elektrische Motorr\u00e4der kommen h\u00e4ufig nur auf 80 – 180km Reichweite. Noch schlimmer ist aber, dass man danach nicht schnell nachladen kann. Der Grund f\u00fcr beides ist das Gewicht. Beim Auto kommt es nicht so drauf an, ob da 250kg zus\u00e4tzlich herum gefahren werden. Beim Motorrad z\u00e4hlt aber jedes Kilo.<\/p>\n\n\n\n

    Man kann nicht mal eben einen 50kW\/h Akku einbauen. Ladeger\u00e4te wiegen, Ladekabel wiegen und ein vern\u00fcnftiges Thermomanagement f\u00fcr das Schnellladen wiegt auch.<\/p>\n\n\n\n

    Und dann ist da noch das Thema Laden. Kein Problem, wenn man eine Garage mit Steckdose hat. Ohne wird es schwierig. Realistischerweise bleiben da zwei Optionen:<\/p>\n\n\n\n

    Man f\u00e4hrt ein Moped oder 45er Roller mit herausnehmbarem Akku. Dieser wiegt dann so ungef\u00e4hr 12 kg und man kann ihn zum Aufladen mit in die Wohnung nehmen. Das ist o.k., wenn man nicht gerade 4. OG Altbau wohnt. Allerdings darf man dann eben nur 45km\/h fahren, was auch auf st\u00e4dtischen Hauptstra\u00dfen gef\u00e4hrlich langsam ist und man kommt auch nicht weit. Mehr als 60km ist mit so wenig Strom (ca. 1,8kW\/h) nicht drin.<\/p>\n\n\n\n

    Oder man nimmt eine der „gro\u00dfen“ Maschinen mit Typ2 Anschluss. Die kann man dann an jeder AC Lades\u00e4ule f\u00fcr Autos aufladen. Nachteile: Man braucht ein schweres, sperriges Ladekabel, weil die AC S\u00e4ulen in der Regel kein eigenes Ladekabel haben. Das Laden dauert immer noch deutlich l\u00e4nger, als mit einem Auto am DC Lader und der Strom ist unversch\u00e4mt teuer. Und die entsprechenden Motorr\u00e4der sind alle deutlich im 5 Stelligen Preisbereich. Richtige Touren kann man so nicht fahren.<\/p>\n\n\n\n

    So richtig sinnvoll sind im Moment eigentlich nur die kleinen A1 Maschinen als Pendlerfahrzeuge. Damit kommt man z\u00fcgig durch die Stadt und auch mal \u00fcber die Schnellstra\u00dfe. Der Akku ist gro\u00df genug f\u00fcr die typischen Entfernungen. Aber die 15-20 kg schweren Brocken nimmt man nicht mal eben Abends zum Laden mit in die Wohnung. Man braucht einen trockenen Stellplatz mit Steckdose.<\/p>\n\n\n\n

    Aussicht<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Das klingt erst mal alles nicht so positiv. Dennoch glaube ich, dass auch die Zweir\u00e4der bald elektrisch fahren. Es werden sich L\u00f6sungen finden. Infrastruktur ist kosteng\u00fcnstig machbar, wenn man will. Und man wird wollen. Die gr\u00f6\u00dften Zweiradm\u00e4rkte der Welt (China und Indien) erlauben aufgrund der Luftverschmutzung nur noch elektrische Antriebe. Afrikanische L\u00e4nder ebenfalls – weil sie keine wertvollen Devisen f\u00fcr \u00d6l und Benzin verschwenden wollen.
    Und wenn es nur noch so geht, wird das auch in Europa so sein.

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Am Pfingstwochenende fand in Berlin zum nunmehr dritten Mal das ReloadLand Festival f\u00fcr elektrische Motorr\u00e4der statt. Dieses Mal nicht mehr im Craftwerk in Lichtenberg, sondern im Napoleon Komplex in Friedrichshain. Bereits 2022 und 2023 hatte ich die Gelegenheit genutzt um einige interessante Probefahrten zu machen. Darunter waren sehr unterschiedliche Gef\u00e4hrte angefangen von Mopeds bis zu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,4,21,6],"tags":[],"class_list":["post-5431","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gizmos","category-mobilesleben","category-umwelt","category-unterwegs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5431"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5431\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5465,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5431\/revisions\/5465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}