{"id":5545,"date":"2026-03-07T20:03:18","date_gmt":"2026-03-07T19:03:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5545"},"modified":"2026-03-07T20:03:18","modified_gmt":"2026-03-07T19:03:18","slug":"probefahrt-triumph-scrambler-400xc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5545","title":{"rendered":"Probefahrt Triumph Scrambler 400XC"},"content":{"rendered":"\n

Was bisher geschah…<\/strong>
Im letzten Jahr hatte ich mich schweren Herzens dazu durchgerungen, meine Suzuki GSX-S 750 („Probefahrt Suzuki GSX-S 750<\/a>„) zu verkaufen. Ich habe das gemacht, weil ich sehr viel weniger gefahren bin, als ich urspr\u00fcnglich gedacht hatte. <\/p>\n\n\n\n

Die sch\u00f6nen, entspannten Touren \u00fcber die Landstra\u00dfen f\u00fcr die die Maschine klasse ist, habe ich kaum gemacht, weil es sich meist nicht so ergab. Und in der Stadt nervt das Gewicht von 215kg, die schwerg\u00e4ngige Kupplung und dass einen der Motor an der Ampel oder im Stau von unten langsam grillt. Zudem ist der breite Vierzylinder nicht die erste Wahl um durch den Stau zu wuseln.<\/p>\n\n\n\n

Die Maschine war in super Zustand, hatte noch keine 10.000km runter und es war ewig schade, dass so eine tolle Fahrmaschine unten im Hof Moos ansetzt. Umso sch\u00f6ner war es zu sehen, wieviel Freude die K\u00e4uferin verspr\u00fchte, bevor sie mit der Maschine vom Hof fuhr und mir noch am selben Nachmittag eine SMS schickte, dass die Maschine jetzt umgemeldet sei. Die Suzi ist in guten H\u00e4nden und eine nette junge Frau ist jetzt gl\u00fccklich.<\/p>\n\n\n\n

Sch\u00f6n. Aber…<\/p>\n\n\n\n

Es juckt…<\/strong>
Motorrad fahren ist eine sehr emotionale Herzenssache, die man „normalen“ Menschen gar nicht richtig erkl\u00e4ren kann. Man muss unbequeme Schutzkleidung tragen, ist Wind, Regen und Sonne ausgesetzt, es ist k\u00f6rperlich 10 mal anstrengender als Auto zu fahren und zudem auch nicht gerade ungef\u00e4hrlich.<\/p>\n\n\n\n

Aber man hat meist kein Parkplatzproblem, es macht Spa\u00df, befreit den Kopf und ist gut f\u00fcr die Seele.<\/p>\n\n\n\n

Nun ist ein Jahr rum, es ist fast Fr\u00fchling und die Sehnsucht nach einem motorisierten Zweirad zwickt von allen Seiten. Also habe ich wieder geguckt, was es f\u00fcr interessante Maschinen gibt. <\/p>\n\n\n\n

Muss das wirklich sein<\/em>? Nein!
Ist das Clever<\/em>? Nein!
Kann man das Geld sinnvoller ausgeben?<\/em> Definitiv!

Okay, dann ist das ja gekl\u00e4rt. Also los…<\/p>\n\n\n\n

Und da wie hier von Gef\u00fchl reden: Falls<\/em> ich mir wieder ein Motorrad zulegen w\u00fcrde, h\u00e4tte ich nat\u00fcrlich gerne etwas Sch\u00f6nes. In meinen Augen baut Triumph die sch\u00f6nsten Motorr\u00e4der. Ich bin auch schon einige Modell zur Probe gefahren („Feinste englische Ware aus Hinckley<\/a>„, „Triumph Trident 660 \u2013 erster Eindruck<\/a>„) und fand alle toll und wundersch\u00f6n. Aber es sind eben teure und vor allem auch gro\u00dfe Maschinen, mit denen ich vermutlich wieder dieselben Probleme wie mit der GSX h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n

Und dann habe ich die Scrambler 400 gesehen.<\/p>\n\n\n\n

Sch\u00f6n, schmal, mit 179kg relativ leicht, kleiner Einzylindermotor mit gerade mal 40PS. Nichts f\u00fcr die gro\u00dfe Tour, aber passend f\u00fcr das st\u00e4dtische Umfeld und zur Not auch mal einen Feldweg. Tester sprachen fast unisono von einer schicken, kleinen Maschine, die Spa\u00df macht. Also hin zum H\u00e4ndler und eine Probefahrt gebucht.<\/p>\n\n\n\n

Die Probefahrt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Heute hatte ich eine Stunde mit der Triumph Scrambler 400XC. Ich habe meine bew\u00e4hrte Testrunde mit Stadt, Landstra\u00dfe, einem St\u00fcck \u00fcblem Kopfsteinpflaster und einer ber\u00fcchtigten Staustrecke mit Stop and Go. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Berlin – Scrambler 400 XC abfahrbereit – perfektes Wetter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Wetter h\u00e4tte nicht besser sein k\u00f6nnen: 15 Grad, trocken, sonnig. Die Maschine hatte ganze 9km auf dem Tacho. Ich war also der erste regul\u00e4re Fahrer. Das ist leider nicht ganz gut, weil Reifen, Bremsen und Motor noch nicht eingefahren sind und entsprechende Vorsicht angesagt ist. Im Verlauf der Probefahrt zeigte sich, dass das ohnehin besser ist, weil noch ziemlich viel Split auf den Stra\u00dfen lag – und zwar bevorzugt in Kurven, Einm\u00fcndungen und \u00fcberall da wo man lenken und Bremsen muss. Puh!<\/p>\n\n\n\n

Sitzposition und Bedienung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motorr\u00e4der der A2 Klasse (bis 48PS) sind h\u00e4ufig sehr kompakt oder sogar recht klein. W\u00e4hrend das f\u00fcr das Schwestermodell Street 400 zutrifft, ist die Scrambler hier deutlich anders ausgelegt. Ich bin mit knapp 1,90m und 90kg weder klein, noch leicht, aber ich musste mich nicht zusammenfalten. Im Gegenteil: Die Sitzh\u00f6he ist mit 83cm verbl\u00fcffend hoch, die Sitzposition ist aufrecht und der Kniewinkel entspannt. Die Sitzbank ist genau so bequem, wie sie aussieht.<\/p>\n\n\n\n

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Sachlich und \u00fcbersichtlich – Die Armaturen der Scrambler 400 XC<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Armaturen sind einfach, zweckm\u00e4\u00dfig und \u00fcbersichtlich. Analoger Tacho und ein einfaches LCD f\u00fcr Drehzahl, Gang, Kilometerz\u00e4hler und Tankanzeige. Kein M\u00e4usekino, keine verschachtelten Men\u00fcs, keine 1000 Fahrmodi. F\u00fcr den Offrod Einsatz kann man das ABS ausschalten. Das war’s. Alles wichtige im Blick und mehr nicht. Sehr wohltuend.
Wobei – ich habe mich in den letzten Jahre so an digitale Anzeigen gew\u00f6hnt, dass ich den Tacho anfangs ignoriert habe und stattdessen versucht habe, die Geschwindigkeit im Display abzulesen – dort wo die Ganganzeige ist. ;-)<\/p>\n\n\n\n

Motor und Getriebe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Einzylindemotor hat 400ccm Hubraum und eine Maximalleistung von 40PS. Das Getriebe hat 6 G\u00e4nge, ist relativ kurz \u00fcbersetzt. Die Kupplung ist leichtg\u00e4ngig, die G\u00e4nge schalteten sich pr\u00e4zise. Klar – im Gegensatz zu den 115PS der GSX 750 zieht die Maschine nicht die Wurst vom Brot, aber zum beherzten Mitschwimmen im Verkehr reichte das sogar, obwohl der Motor noch nicht eingefahren war und ich somit von h\u00f6heren Drehzahlen Abstand nehmen musste. Dass die Scrambler von nur einem einzelnen Zylinder angetrieben wird, war immer zu h\u00f6ren und zu sp\u00fcren, aber es gab keine unangenehmen Vibrationen. Der Auspuff klingt zwar kernig, ist aber absolut gesehen eher leise. <\/p>\n\n\n\n

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Sch\u00f6n anzusehen: Moderner Motor ohne h\u00e4ssliche Kabel oder Schl\u00e4uche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fahrwerk und Bremsen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Federweg ist vorne und hinten jeweils 150mm. Straff genug f\u00fcr gute Stra\u00dfenlage und mit genug Reserven f\u00fcr Feldwege oder Brandenburgische Dorfstra\u00dfen mit Kopfsteinpflaster.<\/p>\n\n\n\n

Die Standardversion der Scrambler f\u00e4hrt auf mit Alugussr\u00e4dern (vorne 19×2,5″ und hinten 17×3,5″). Die von mir gefahrene XC Version ist hingegen mit identisch dimensionierten Speichenr\u00e4der f\u00fcr Schlauchlosreifen ausgestattet. Sieht schick aus, wiegt aber 7kg mehr und bietet sonst keine Vorteile.<\/p>\n\n\n\n

Das gro\u00dfe Vorderrad und die aufrechte Sitzposition sorgen daf\u00fcr, dass die kleine Triumph ordentlich geradeaus f\u00e4hrt. Zur Kurvenlage kann ich aufgrund der Streusplitverseuchten Brandenburger Landstra\u00dfen leider nichts sagen. Mein Eindruck war aber, dass sie eher nicht „wie von selbst in Kurven f\u00e4llt“.<\/p>\n\n\n\n

Zu den Bremsen kann ich noch nichts sagen, da die Maschine wie gesagt fabrikneu war. Die Kombination aus nicht eingefahrenen Reifen, nicht eingebremsten Bel\u00e4gen und Stra\u00dfen mit ordentlichen Resten von Streusplit hat mich davon abgehalten mal ordentlich reinzulangen. <\/p>\n\n\n\n

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Ein wunderh\u00fcbsches Maschinchen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst: Es hat Spa\u00df gemacht, nach einem Jahr mal wieder eine Runde zu drehen, speziell auf dieser Maschine. Die Triumph ist – wie ich es nicht anders von der Marke erwartet habe – bildh\u00fcbsch und mit sehr viel Liebe zum Detail gebaut. Ich habe gut auf ihr gesessen, sie f\u00e4hrt sich angenehm und f\u00fchlt sich gr\u00f6\u00dfer und erwachsener an, als man es von einer 400ccm A2 Maschine erwarten w\u00fcrde. Der Einzylinder macht das Beste aus seinem kleinen Hubraum. So lange man nicht zu flott oder mit Sozius und Gep\u00e4ck \u00fcberdie Alpen fahren will, reichen die 40PS auch aus, aber es ist eben auch nicht mehr sehr viel Luft nach oben.<\/p>\n\n\n\n

So weit, so sch\u00f6n<\/p>\n\n\n\n

Ehrlich gesagt, war ich schon innerlich darauf eingestellt, nach der Probefahrt die Bestellung zu unterschreiben. Aber ich habe zur\u00fcckgezuckt. Warum kann ich gar nicht genau sagen. Ich war zu 90% zufrieden und etwas verliebt in die sch\u00f6ne Maschine. Aber 90% sind eben nicht 100% und knapp \u20ac8.000,- sind zwar g\u00fcnstig f\u00fcr eine Triumph, aber nicht f\u00fcr einen 40PS Einzylinder.
Und dann kommt der Gr\u00fcbeleimer: „Wie oft w\u00fcrde ich diese Maschine wirklich<\/em> fahren?“
In der Stadt ist ein Roller mit Helmfach und Automatik wesentlich sinnvoller – aber leider \u00fcberhaupt nicht Sexy. Zudem – ich hatte mir vorgenommen, kein Benzin mehr zu verbrennen. Nach einer Stunde Fahrt auf einem vibrierenden Explosionsmotor und danach in den Tesla steigen und sanft, ger\u00e4usch- und vibrationslos loszurollen macht auch etwas mit einem. Ich habe ja auch schon diverse Elektrobikes gefahren und die sind schon klasse – bis auf die Frage, wo ich die aufladen kann. F\u00fcr Autos ist das Thema gel\u00f6st, aber f\u00fcr Zweir\u00e4der leider noch nicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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