{"id":5587,"date":"2026-05-03T21:30:13","date_gmt":"2026-05-03T19:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5587"},"modified":"2026-05-03T21:30:13","modified_gmt":"2026-05-03T19:30:13","slug":"reload-land-2026-elektromororraeder-mitten-im-e-grand-prix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ollmetzer.com\/?p=5587","title":{"rendered":"Reload.Land 2026 – Elektromororr\u00e4der mitten im E-Grand Prix"},"content":{"rendered":"\n

Am ersten Wochenende im Mai fand in Berlin nach 2022<\/a>, 2023<\/a> und 2025<\/a> nun bereits zum vierten Mal das Elektro Motorrad Festival Reload.Land<\/a> statt. Also nichts wie hin zum ehemaligen Flughafen Tempelhof, wo das Festival als Teil des Rahmenprogramms der Formel-E Grand Prix Autorennens<\/a> stattfand.<\/p>\n\n\n\n

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Reload.Land auf dem Vorfeld des ehemaligen Flughafens Tempelhof<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Ob ich das f\u00fcr so ’ne richtig gute Idee halte, dazu weiter unten mehr.
Auf jeden Fall spielte das Wetter mit. Trocken, Sonne satt und Temperaturen bis zu 26 Grad.<\/p>\n\n\n\n

Welche Hersteller waren wieder dabei?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei der vierten Auflage scheint sich das Anbieterfeld so langsam zu etablieren und stabilisieren. Livewire und Can-Am<\/strong> waren wie schon im letzten Jahr mit etlichen Vorf\u00fchrmaschinen dabei. Die beiden Modelle Pulse und Origin von Can-Am und die Livewire S2 DelMar konnte ich ja bereits im letzten Jahr<\/a> zur Probe fahren.<\/p>\n\n\n\n

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Livewire mit breiter Auswahl an Testfahrzeugen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Livewire<\/strong> arbeitet hart daran, die Elektromotorr\u00e4der g\u00fcnstiger zu machen. Als 2019 die heutige Livewire One (damals noch „Harley-Davidson LiveWire<\/a>„) vorgestellt wurde, lag deren Preis noch bei \u20ac28.000,-. Mittlerweile startet der Preis f\u00fcr das Modell bei \u20ac15.000,-.
Die S2 lag bei ihrer Vorstellung noch bei \u20ac19.000,- ist aber in der Zwischenzeit bereits ab \u20ac12.500,- erh\u00e4ltlich. Zudem wird die Modellpalette demn\u00e4chst mit den S4 Modellen nach unten abgerundet. \u00dcber Daten und Preise schweigt man sich noch aus. Ich tippe auf ein A1 Modell mit ca. 4kW Akku im mittleren vierstelligen Bereich. Die Produktion soll noch 2026 starten.<\/p>\n\n\n\n

Das Modell S4 Honcho war bereits zu sehen, durfte aber noch nicht gefahren werden. Auf Fotos fand ich das Design etwas fragw\u00fcrdig, aber wenn man direkt davor steht, hat das knuffige kleine Maschinchen etwas von einer Honda Monkey in elektrisch.<\/p>\n\n\n\n

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Livewire S4 Honcho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach zwei Jahren Abwesenheit war Zero<\/strong> diesmal wieder mit am Start. Auch von diesem Hersteller konnte ich vor ein paar Jahren bereits die Supermoto FXE und die Naked SR\/F fahren.<\/p>\n\n\n\n

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Zero mit vielen Modellen am Start. Hier die gro\u00dfen aus der S und D Modellreihe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zero<\/strong> erweitert ebenfalls sein Programm nach unten. Neben den bekannten gro\u00dfen und teuren Maschinen, hatte man diesmal den neuen Roller LS1 in der A1 Klasse, sowie die beiden kleinen gel\u00e4ndef\u00e4higen E-Moto Modelle XB (AM bis 45km\/h) und XE als A1 Modell dabei. <\/p>\n\n\n\n

Die XE interessierte mich seit l\u00e4ngerem und nun konnte ich sie endlich auch zur Probe fahren. Wie bei elektrischen Fahrzeugen \u00fcblich, sagen die nakten Zahlen (15kW Maximalleistung, 85km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit, 101kg) etwas anderes, als das Fahren selbst. Das kleine Biest geht los wie die H\u00f6lle. Wenn man den Hahn ganz aufdreht, muss man sein Gewicht ganz nach vorne verlagern, um keinen Backflip zu machen. Und selbst dann hatte ich das Vorderrad etwas angelupft und der grobstollige Hinterreifen hatte sogar schon etwas Schlupf – bei trockenem Asphalt und \u00fcber 20 Grad. Ich will gar nicht wissen, wie das bei N\u00e4sse ist. <\/p>\n\n\n\n

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Zero XE – kleines, wildes Ding<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Abgesehen von der brachialen Beschleunigung – man kann auch sehr gesittet und feinf\u00fchlig mit der Maschine fahren und das ist dann sehr l\u00e4ssig. Einzig der Blinkerschalter war etwas fummelig, aber vermutlich gew\u00f6hnt man sich schnell daran. Und man sollte nicht erwarten, v\u00f6llig lautlos unterwegs zu sein: Die Gel\u00e4ndereifen und das Getriebe sorgen f\u00fcr deutlich h\u00f6rbare Ger\u00e4usche.
Mein Fazit:<\/em>
Sch\u00f6nes Teil! Und mit \u20ac6.600,- auch bezahlbar. Als Supermoto w\u00e4re das ist genau mein Ding f\u00fcr die Stadt. Leider gibt es noch das Problem mit dem Aufladen…<\/p>\n\n\n\n

Bereits zum zweiten Mal dabei ist Maeving<\/strong> (https:\/\/maeving.com\/de-de<\/a>) aus England. F\u00fcr Freunde klassischen Motorraddesigns sind diese Leichtkraftr\u00e4der wahre Hingucker. Ihre im Hinterrad eingebauten Radnabenmotoren leiten A1 konforme 11kW.<\/p>\n\n\n\n

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Zwei schicke Maeving aus Coventry<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ganz im Gegensatz dazu sind die E-Mopeds von Coopop<\/strong> (https:\/\/coopop.bike\/<\/a>) eher lustige Interpretationen klassischen Designs, wie zum Beispiel von Bobbern oder Minibikes wie der Honda Gorilla.<\/p>\n\n\n\n

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Coopop Rugged, Bobber und SG (v.l.n.r)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der finnische Hersteller Verge<\/strong> (https:\/\/www.vergemotorcycles.com\/de_de\/<\/a>) ist bereits seit mehreren Jahren mit seinen leistungs- und drehmomentstarken, Maschinen mit dem charakteristischen Nabenlosen Hinterrad auf dem Reload.Land Festival vertreten. In diesem Jahr aber zum ersten Mal mit gleich vier Vorf\u00fchrern.<\/p>\n\n\n\n

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Verge – gro\u00df, stark, bunt und mit „Loch“ im Hinterrad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die n\u00e4chsten beiden deutschen Firmen sind bereits seit dem ersten Reload.Land Festival dabei.

Black Tea Motorbikes<\/strong> (https:\/\/www.blackteamotorbikes.com\/<\/a>) hatte seine neue Wildfire dabei, die deutlich kr\u00e4ftiger, bulliger und kantiger als die seit ein paar Jahren gebaute Bonfire. Das Modell, das ich gesehen habe, hatte leider wieder nur CBS Bremsen, aber man scheint sie auch mit ABS kaufen zu k\u00f6nnen.
Respekt daf\u00fcr, dass es diesen kleinen Hersteller, der als Uni Projekt gestartet ist, noch gibt, w\u00e4hrend andere, denen ich damals bessere Chancen einger\u00e4umt hatte, wie Cake oder Energica die Segel streichen mussten.<\/p>\n\n\n\n

Ebenfalls als Uni-Projekt hat Second Ride<\/strong> (https:\/\/second-ride.de\/<\/a>) aus Berlin begonnen. Der Gr\u00fcnder Carlo Schmid wollte sein Simson Moped einfach vom Zweitakter auf Elektroantrieb umr\u00fcsten und hat die Umr\u00fcsts\u00e4tze f\u00fcr Simson S51 und Schwalbe auch an andere Interessierte verkauft.
Mittlerweile ist das Umr\u00fcstset modular, passt an diverse alte Mopeds verschiedenster Hersteller (z.B. Kreidler, Z\u00fcndapp, Yamaha oder Honda) und ist optisch kaum noch von den originalen Motoren zu unterscheiden, um das Design der alten Maschinen zu bewahren.
Sehr cool und professionell gemacht!<\/p>\n\n\n\n

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Welche Hersteller waren neu dabei?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die ersten zaghaften Versuche der gro\u00dfen, etablierten Motorradhersteller aus Japan im Elektrobereich konnte ich noch nicht so recht ernst nehmen. Aber in diesem Jahr stellte Honda<\/strong> mit der WN7 endlich eine Maschine vor, die preis- und leistungstechnisch mit Zero und co mithalten kann. Eckdaten: 50kW Maximale Leistung, 140km Reichweite f\u00fcr \u20ac15.000,-. Die etablierten Motorradtester waren beim Probefahrten in Malaga jedenfalls beeindruckt – ja, auch die Verbrennerliebhaber. <\/p>\n\n\n\n

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Honda WN7 – angucken und draufsetzen ja. Fahren leider nein<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die WN7 wurde in Berlin statisch ausgestellt. Angucken, anfassen, draufsetzen ging – fahren leider noch nicht. Optisch spricht sie mich zwar nicht so recht an, aber die haptische Qualit\u00e4t ist Honda-typisch hoch und sie hat ein Detail, das ich richtig klasse finde: Sie hat einen CCS Anschluss, wie jedes E-Auto!
Man kann die WN7 also sowohl an langsamen 11kW AC Ladern oder an DC Schnelladern aufladen.<\/p>\n\n\n\n

Wobei der eigentliche Witz nicht mal so sehr die Ladegeschwindigkeit ist, sondern, dass man bei DC Ladern kein sperriges Kabel mitnehmen muss.
Geht doch! So langsam kommen wir dahin, wo wir hinwollen. Bitte mehr davon!<\/p>\n\n\n\n

Auch zum ersten Mal dabei ist ein europ\u00e4ischer Hersteller, der seit einiger Zeit im Gel\u00e4ndesport und bei jugendlichen Motorrad Youtubern von sich reden macht: Stark Future<\/strong> (https:\/\/starkfuture.com\/de-DE<\/a>) mit Sitz in Spanien hatte mehrere Varianten des \u20ac13.000,- teuren Modells Varg mitgebracht. Darunter auch die brandneue Supermoto. <\/p>\n\n\n\n

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Stark Varg Enduro mit Strassenzulassung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich habe letztlich von einer Probefahrt abgesehen, obwohl mich die Stark brennend interessiert. Zuvor hatte ich ja bereits die kleine Zero XE mit 15 kW ausprobiert und war damit bereits an das Maximum dessen gekommen, was man mit einigermassen guten Gewissen auf Stadtstra\u00dfen fahren kann. Die Stark ist mit ihren 80PS vier Mal so stark (Wortspiel – haha…). Jeder erfahrene Motorradfahrer, der sie bisher ausprobiert hat, war voll des Repekts. Zitat des Youtubers Blackout: „Die Maschine ist ja total geisteskrank<\/em>„. Und auch mein Triumph H\u00e4ndler, der wirklich starke Sportmaschinen gewohnt ist hatte eine Stark im Laden und meinte „Die fahr ich nicht nochmal – das ist mir viel zu krass<\/em>„.<\/p>\n\n\n\n

Also vielleicht mal sp\u00e4ter in einer Umgebung, wo man eher etwas rumspielen kann.<\/p>\n\n\n\n

Im Nachhinein \u00e4rgerlich, dass ich an Gr1t<\/strong> (https:\/\/www.gritmotorcycles.com\/en<\/a>) vorbeigegangen bin, weil das neue Unternehmen tats\u00e4chlich aus Berlin (und Mailand) kommt und die Maschinen mit deutlich unter \u20ac10.000 bezahlbar sein sollen. So kann ich leider nicht sinnvolles sagen, aber wenigstens habe ich ein Foto gemacht.<\/p>\n\n\n\n

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Gr1t aus Mailand und Berlin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Welche Hersteller fehlten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Einige Pioniere im Bereich elektrischer Zweir\u00e4der haben leider wieder aufgeben m\u00fcssen. Unter anderem auch Cake<\/strong> aus Schweden, Energica<\/strong> aus Italien und Brekr<\/strong> aus den Niederlanden, die auf fr\u00fcheren Veranstaltungen dabei waren.<\/p>\n\n\n\n

Ich finde es hingegen unverst\u00e4ndlich, dass BMW<\/strong> schon wieder nicht auf dem Reload.Land vertreten ist, obwohl sie elektrische Zweir\u00e4der im Angebot haben und sogar eine Motorradfabrik in Berlin Spandau.<\/p>\n\n\n\n

Ebenfall schade, dass der einzige Bereich, in dem elektrische Zweir\u00e4der gerade bei Jugendlichen boomen nicht vertreten war. Weshalb sind die E-Moto Pioniere Sur-ron<\/strong>, Talaria<\/strong> und E-Ride<\/strong> nicht anwesend? Wo ist Altis<\/strong>? Immerhin hatte wenigstens Zero seine E-Moto Modelle mitgebracht.<\/p>\n\n\n\n

Formel E Grand Prix – coole Kombination?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wie bereits angedeutet, was das Reload.Land in diesem Jahr Teil des Rahmenprogramms des Formel E Grand Prix<\/a>. Am Samstag, als ich dort war, lief das Qualifying. Auch der seit einigen Jahren an wechselnden Orten stattfindende E-Cannonball<\/a>. Zudem fand im Flughafengeb\u00e4ude auch noch die Kunstmesse Paper Positions<\/a> statt und nicht zu vergessen ist das ganze ehemalige Flugfeld ein gro\u00dfer, gut besuchter Park f\u00fcr die umliegende Stadtteile Tempelhof, Kreuzberg und Neuk\u00f6lln.<\/p>\n\n\n\n

Wahrscheinlich war die Idee, das Reload Land in solch einer wuseligen Gemengelange von hunderttausenden Menschen stattfinden zu lassen, dass man mehr Spontanbesucher bekommt und so bekannter wird. Ich kann nicht beurteilen, ob das Kalk\u00fcl aufgegangen ist. Als Besucher fand ich das ehrlich gesagt ziemlicher Mist<\/strong>, weil es f\u00fcr mich eigentlich nur Nachteile hatte. <\/p>\n\n\n\n

Ich komme ja dorthin, weil mich die E-Motorr\u00e4der interessieren und man vor allem auch Probefahrten machen kann. Daf\u00fcr ist ein Veranstaltungsort innerhalb des Berliner S-Bahnrings aufgrund der Verkehrssituation schon mal ziemlich untauglich.<\/p>\n\n\n\n

Schlimmer war, dass die Bindung an den E-Grand Prix auch massive organisatorische Probleme zur Folge hatte.<\/p>\n\n\n\n